|
-
+
Подвеска и кузов
Ну вот, казалось бы, все.
Двигатель форсирован, коробка подобрана подходящая, тормоза усилены.
Можно «выстреливать» на улицу, распугивая собак и заставляя сидящий на
лавочках «плюшевый десант» набожно креститься… Погодите, не торопитесь.
Ваше чудо техники способно ездить хоть и быстро, но пока только по
прямой. Для придания машине соответствующей управляемости придется
заняться ходовой частью, в первую очередь — подвеской.
Боже
упаси увлечься улучшением кинематики MacPherson или Multilink. Придется
свято чтить золотое правило механика, гласящее: «Не мешай машине
нормально работать». Улучшение характеристик подвески может идти только
в одном направлении: устранение компромиссов, на которые конструкторам
пришлось пойти ради обеспечения пассажирам должного комфорта. Когда
стоит выбор — комфорт или возможность лучше держать дорогу — удобствами
придется пожертвовать.
Первое, что придется сделать — заменить
стандартные амортизаторы на более жесткие спортивные. Они, как правило,
газонаполненные, и более стабильно работают при длительных нагрузках
(газ, давя через поршень на жидкость, предотвращает ее вспенивание,
которое изменяло бы характеристики амортизатора). Кроме того, у таких
амортизаторов чаще всего можно регулировать сопротивление сжатию и
отбою. При регулировке важно не перестараться; в поисках наивыгоднейших
характеристик подвески иные умельцы умудряются настроить амортизаторы
так, что сопротивление сжатию становится больше сопротивления отбою!
Процедура настройки зависит от модели амортизатора — некоторые
приходится для этого каждый раз снимать с машины, а самые сложные (и,
соответственно, дорогие) можно регулировать кнопками с места водителя.
Существуют и компромиссные варианты типа Monroe Sensatrac, у которых
характеристики в некоторых пределах меняются автоматически в
зависимости от режима передвижения.
Улучшению управляемости и
особенно повышению устойчивости автомобиля в поворотах способствуют
более жесткие пружины подвески. Последнее слово в этой области —
двухсекционные узлы, состоящие из двух пружин: сверхжесткой верхней и
мягкой нижней. Это решение улучшает контакт колеса с дорогой:
разгруженное в повороте колесо не «зависает» над поверхностью, а под
воздействием нижней пружины прижимается к асфальту.
Для того,
чтобы уменьшить крен машины, ведущий к «зависанию» колес в повороте,
устанавливают новые, более жесткие стабилизаторы поперечной
устойчивости.
При их установке значительно «ужесточается»
работа всей подвески, что не всем придется по нраву. Если вы готовы это
стерпеть, можно пойти еще дальше — заменить резинометаллические шарниры
подвески на стальные сферические. Это значительно повысит
управляемость, вот только высокочастотные вибрации вы будете ощущать
всем телом...
Поработав над подвеской, не забудьте о колесах.
Здесь опять придется столкнуться с альтернативой: комфорт или
управляемость. Спортивные низкопрофильные шины отлично держат дорогу,
но вот на колдобинах и выбоинах сердце кровью обливается. Особенно если
такие покрышки (серии 50, а то и ниже) установлены на дорогущих 16-,
17- или 18-дюймовых кованых дисках. Литые подешевле, но при попадании
колеса в хорошую выбоину на большой скорости алюминиевый диск может
просто расколоться.
Не всегда благоприятно влияет на
управляемость увеличение ширины шины. На сухом асфальте широкая резина,
естественно, получше. Но вот в дождь, да еще на загородной трассе,
украшенной глиняными «отметинами» от протекторов колхозных тракторов…
Кроме того, более широкое колесо — это увеличенное плечо обкатки, а
значит, повышенная нагрузка на подшипники ступицы и изменение
кинематики подвески со всеми вытекающими последствиями...
Впрочем,
бывают случаи, когда на изменение геометрии подвески можно пойти. Такие
варианты предлагают тюнинговые конторы, непосредственно связанные с
заводом-изготовителем «основы» (например, немецкий AMG) и использующие
заводские наработки по «оспортивливанию» поведения автомобиля на
дороге. Правда, подобных предложений немного и стоят они недешево. Еще
дороже стоит «пересадка» всей подвески (обычно задней) от более мощного
и скоростного автомобиля. В этом случае уже не обойтись без такой
трудоемкой и дорогостоящей операции, как вваривание в стандартный
каркас кузова кронштейнов (а то и всего днища) от «донора».
Чаще
всего силовую структуру кузова переделывать не обязательно, можно
ограничиться установкой распорки на кронштейны стоек передней подвески.
Такие узлы выпускаются многими тюнинговыми ателье, стоят
недорого, а эффект, получаемый с их помощью, достаточно велик. В случае
же радикального тюнинга, сопряженного с многократным увеличением
мощности, скорее всего придется заняться усилением несущей основы
кузова. Чаще всего это косынки и распорки, места установки которых
подсказаны раллийным опытом эксплуатации данной модели автомобиля.
Можно пойти и дальше, установив трубчатые усилители днища. Самым
экстремальным решением является вварной каркас безопасности, подобный
гоночному, но его применение вряд ли можно рекомендовать для машины
повседневной эксплуатации.
Получившийся после всех таких
переделок «волк в овечьей шкуре» внешне от оригинала отличаться почти
не будет, и это хорошо, если вы предпочитаете не афишировать полноту
своего кошелька. Но если вы не прочь придать своему автомобилю еще и
внешнюю индивидуальность — к вашим услугам множество наборов,
позволяющих изменить (радикально или не слишком) дизайн машины. Причем
зачастую такие узлы и детали могут прямо или косвенно влиять на ее
ходовые качества.
Хороший пример — т.н. аэродинамическая
обвеска: спойлеры, юбки, антикрылья, дефлекторы и т. д. Эти пластиковые
детали, помимо придания машине более спортивного облика, увеличивают
прижимающую силу, действующую на колеса (точнее, компенсируют подъемную
силу, создаваемую кузовом). Некоторые из них — передний и задний
спойлеры, накладки, сглаживающие переходы кузовных деталей —
способствуют снижению аэродинамического сопротивления. Но только в том
случае, когда обвеска была тщательно и профессионально проработана в
аэродинамической трубе. Особенно это справедливо для задних спойлеров,
изменение расположения которых на какие-то пару сантиметров может дать
результат, противоположный желаемому...
Еще один способ снижения
лобового сопротивления кузова, причем абсолютно беспроигрышный, — это
так называемый чопперинг (от английского chop — рубить), — понижение
уровня крыши с помощью укорачивания стоек. Операция эта, несмотря на
внешнюю простоту, крайне трудоемкая — практически речь идет о новом
верхе, скроенном с использованием кусков старого. При этом не забудьте
о проблеме «обрезания» стекол. А главное, такая «перестройка» верха
кузова приводит к уменьшению жизненного пространства в салоне и
снижению прочности несущей структуры — любой сварной шов уменьшает
прочность узла по сравнению с цельной деталью.
Заботясь о
ходовых качествах машины, не стоит забывать о себе, ведь в комфорте вы
уже и так сильно потеряли. Скрасить пребывание в автомобиле, лучше
почувствовать его, реализовать его новые возможности помогут фирмы,
выпускающие аксессуары для оснащения салона — спортивные сиденья,
рулевые колеса, набалдашники на рычаг КПП… Выбор зависит от ваших
финансовых возможностей и представлений об эргономике водительского
места.
Несколько слов о безопасности. Аварии происходят не
только с соседями, да и допустить ошибку, управляя по-настоящему
тюнингованным автомобилем, намного проще, чем сидя за рулем заурядной
машины, до опасных скоростей практически не разгоняющейся. Лучше, если
ремни безопасности будут спортивными четырехточечными. Не помешает
система аварийного пожаротушения в любом виде: от полноценной,
омологированной FIA для гоночных автомобилей до простого подкапотного
огнетушителя, автоматически срабатывающего при повышении температуры.
На повышение безопасности «работают» и более мощные, правильно
отрегулированные фары головного света, прожекторы и противотуманки. Не
вредно дополнительно выделить машину в потоке. Например, за счет
раскраски...
Впрочем, повторимся, многое здесь — дело вкуса и
финансовых возможностей. Какие методы и решения использовать при
«накручивании» машины — решать вам. Но не забывайте, что многие
переделки — рулевого управления, тормозной системы и т.п., —
действующими правилами запрещены. И подвижек, которые, как нам обещали,
вот-вот произойдут (Журнал «Мотор» №7 (15), пока что-то не
предвидится...
По материалам сайта http://www.mashina.info
|
Гостевая
R528402278656
Z527250172958
Всего: 61769 
Новых за месяц: 0 
Администраторов: 1 
Главных модераторов: 0 
Продвинутых: 9 
Пользователи: 61010 
Забаненых: 749 
Девушек: 1608 
