Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными. Чем они лучше? Стильный современный облик, разнообразие видов – уже этого достаточно для привлечения покупателя. Главное же – солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме этого эффективное охлаждение тормозного узла: во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще: высокая точность изготовления способствует более точной балансировке.

Какие же требования предъявляются к дискам? Главным является прочность. Автомобильное колесо должно не только нормально вести себя при езде по ровному асфальту, но и выдерживать пиковые нагрузки.

Другим требованием является небольшая масса. Казалось бы, какая разница, сколько весит колесо, однако расчеты специалистов говорят о том, что нужно вести борьбу за каждый килограмм. Дело в том, что колесо относится к так называемым неподрессоренным массам автомобиля. Именно их величина во многом влияет на плавность хода, управляемость и динамичность. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, R16, весит 9 кг, литой алюминиевый – 7.8 кг, а кованый алюминиевый – 6.8 кг.

Какие они бывают?

Легкосплавный колесный диск может быть изготовлен либо литьем, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называют штампованными. При всех своих достоинствах легкосплавные диски не лишены недостатков. Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Во-вторых, и это главное, он довольно хрупкий и при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски давно бы вытеснили все остальные – по большинству характеристик кованым дискам нет равных.

Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары, он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.

Тайные цифры

Итак, определившись с выбором материала и дизайном легкосплавного диска, нужно обратить внимание на некоторые его характеристики.

1. Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD – Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD100/4 – 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", а неполностью затянутые гайки начнут откручиваться сами собой.

2. Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие диска, как правило, точно подогнано к ступице оси (на заводах принято центрировать колесо именно по нему – его диаметр является посадочным). Но если вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

3. Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, так как легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим, под затяжку на сферу, а имеющиеся у вас болты (штатные) затягиваются на конус.

4. Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выступает наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ЕТ (допустим, ЕТ 30 (мм), если его величина положительная, или ЕТ 30, если отрицательная), французы – DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, хотя это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно – диск упрется в суппорт или тормозной барабан.

На диске также должно быть указано:
- вылет колеса;
- товарный знак или наименование производителя;
- дата изготовления. Обычно – год и неделя. Например, 0598 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 1998 года;
- клеймо контролирующего органа (ОТК). Многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочими художествами. На литых дисках помимо клейма ОТК ставят еще и клеймо рентгеноконтроля, которое свидетельствует о том, что диск не имеет внутренних дефектов – литьевых раковин;
- предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах.

Подбор под резину

Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра: автомобили, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шин, тем меньше в колесе резины и соответственно больше металла – ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь – это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.

Ширина обода легковых дисков обычно не выходит за пределы следующего ряда: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 и 7.0 дюймов, хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски – до 13.5 дюйма.

Как выбрать нужную ширину обода? Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7.68 (195 разделить на 25.4), отнимите от этой величины 25% или 30%, полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда, получите 5.5 дюйма – обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем) из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики – реакции на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0.5–1.0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов и 1.0–1.5 дюйма – для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Сколько стоит?

Цена легкосплавных дисков варьируется в зависимости от фирмы- производителя, качества лакокрасочного покрытия и, естественно, от размерности и дизайна.

Средняя цена за комплект из четырех дисков размерности R14 – от 350 долларов, R15 – от 400 долларов, R16 – от 550 долларов, R17 – от 700 долларов, R18 – от 1 400 долларов.

Итог

Приобретая легкосплавные диски, вы сразу убиваете нескольких зайцев, а именно:
- улучшается внешний вид машины;
- эти диски практически не требуют ухода;
- из-за их меньшей массы увеличивается ресурс деталей подвески;
- колесо лучше держит дорогу на неровной поверхности;
- тормоза лучше охлаждаются из-за хорошей теплопроводности диска и большой площади отверстий в нем.

Диски из легких сплавов требуют более деликатного обращения, чем стальные. Их необходимо монтировать только на современном оборудовании. При балансировке необходимо применять самоклеящиеся грузики, так как обычные скобы быстро протрут лак, и начнется интенсивная коррозия диска, к тому же на многих дисках полка для балансировочных грузиков вообще отсутствует.