|
-
+
Шумоизоляция автомобиля – один из основных факторов,
напрямую влияющих на комфорт. Ведь всегда приятнее находиться в уютном
и тихом, чем скрипящем и дребезжащем салоне, в который прорываются
звуки двигателя, подвески и шин. Поездка в автомобиле с высоким уровнем
шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность
вождения. В любом автомобиле имеется множество источников шума и
вибраций. Чем выше класс автомобиля, тем значительнее степень его
заводской шумовиброзащиты и соответственно акустического комфорта в
салоне.
Если уровень шума оставляет желать лучшего, возможно, имеет смысл
доработать автомобиль. Есть две причины, по которым автовладельцы
прибегают к услугам по шумоизоляции салона автомобиля: надоедающие
посторонние звуки, шумы и скрипы, вызванные вибрацией элементов салона,
и установка аудиосистем высокого класса, достоинства которых не будут
очевидны без полной шумовиброизоляции салона.
К сожалению, многие детали автомобиля испытывают вибрацию и являются
дополнительными источниками шума. Шумы присутствуют в автомобиле при
различных режимах и условиях движения. Условно их можно разделить на
два типа.
Шумы, излучаемые первичными источниками, – двигателем, трансмиссией,
шинами, ветром и другими автомобилями – порождают колебания стенок
кузова, которые, в свою очередь, передают звук в салон. Панели кузова и
интерьера – источники вторичного излучения, появляющегося при ударах и
вибрациях от дорожных неровностей, двигателя, закрывания дверей, капель
дождя и т.д. Многократно отражаясь от стенок кузова, звуковые волны
накладываются друг на друга и создают в автомобиле мощный акустический
фон.
Шумоизоляция как раз и нужна для устранения или уменьшения этого дискомфортного фона.
Как?
Снижение шумов в автомобиле достигается в основном двумя способами:
1. Усилением преграды на пути шума от первичных источников – путем
поглощения звука и изолирования салона от моторного отсека, багажного
отделения и внешней среды.
2. Воспрепятствованием образованию звука вторичными источниками – путем
подавления колебаний (демпфирования) панелей кузова и элементов
интерьера.
Оба способа реализуются путем нанесения (наклеивания) на элементы
кузова и панелей салона специальных материалов. Различные по своим
характеристикам материалы наносят на наиболее подверженные вибрации
панели кузова: крышу, пол, двери, брызговики, арки колес, крышки капота
и багажника, щит передка (моторный щит). Жесткие элементы кузова такие,
как лонжероны, стойки, ребра жесткости, как правило, не являются
сильными источниками звука и в меньшей степени нуждаются в
демпфировании. При обработке элементов интерьера и багажника материал
должен наноситься как на сами звукоизлучающие поверхности, так и на
трущиеся кромки (например, деталей приборной панели), издающие скрипы и
стуки при тряске.
Шумоизоляция автомобиля – это комплекс мероприятий, снижающих уровень нежелательных шумов в салоне автомобиля.
Виброизоляция позволяет уменьшить шумы,
вызванные вибрацией различных узлов и механизмов автомобиля.
Виброизоляция также необходима и при установке качественной
акустической системы, для того чтобы убрать неприятные "призвуки" и
резонансы элементов конструкции автомобиля, портящие впечатление от
прослушивания музыки.
Антискрип – это удаление звуков, связанных с трением
пластиковых деталей салона автомобиля – торпедо, обшивки дверей, задней
полки и багажника.
Эффект от применения шумоизоляционных материалов:
- снижение шума двигателя, трансмиссии, подвески;
- устранение скрипов пластмассовых деталей салона;
- улучшение акустики салона – звучание музыки становится басовитым;
- теплоизоляция салона.
Технология шумоизоляции или акустической обработки
различных автомобилей может отличаться в зависимости от их модели и
особенностей применяемых материалов, но имеет общие процессы:
- полная разборка салона автомобиля (включая ковры из искусственного
войлока), отсоединение жгутов электропроводки, закрепленных на кузове
(в местах предполагаемого нанесения материалов), сушка внутренних
поверхностей кузова;
- удаление (частичное или полное) штатных (заводских) материалов в
случае их некачественного нанесения (вздутие, отслаивание) или
образования под ними коррозии;
- удаление очагов коррозии, грунтование и покраска незащищенного металла;
- очистка и обезжиривание обрабатываемых поверхностей (например,
уайт-спиритом), необходимые для качественного приклеивания материала и
особенно важные, если автомобиль уже подвергался антикоррозионной
обработке;
- вырезание материала по требуемым размерам и формам (это лучше делать
по заготовленным бумажным шаблонам), удаление с материала защитной
пленки, наклеивание. В случае применения несамоклеящегося материала
наносить клей следует равномерно по всей поверхности;
- прогрев наклеенного материала промышленным феном (термопистолетом) –
для улучшения адгезии и пластичности, окончательная его формовка
(разглаживание), удаление воздушных пузырей. Последнее особенно важно,
так как при наличии воздушной прослойки материал не будет работать, а
попадающая под него влага вызовет коррозию металла;
- освобождение сливных (дренажных) отверстий в полу кузова (в случае их заклейки);
- сборка салона автомобиля.
Материалы
Для шумоизоляции применяют специальные шумопоглощающие
материалы. Отличительная особенность этих материалов в том, что они не
впитывают влагу и имеют замкнутые поры, чем и обеспечивается
звукоизоляция. Такими материалами обрабатываются обычно колесные арки,
пол салона, его перегородка с моторным отсеком. Под капотом, где
температура может быть весьма высокой, применяются негорючие материалы
со специальным теплоотражающим слоем.
Таким образом, полная обработка "шумного" изначально автомобиля
включает все три составляющие – вибро -, скрипо - и шумоизоляцию, но в
то же время местная виброизоляция может понадобиться при установке
музыки даже в очень "тихий" автомобиль представительского класса.
Вибропласт – гибкий и эластичный вибропоглощающий
материал, представляющий собой полимерную самоклеящуюся композицию с
алюминиевой фольгой. Материал не впитывает влагу и не разлагается под
воздействием окружающей среды, обладает свойством герметика. Легко
монтируется на поверхности со сложным рельефом и не требует нагрева при
установке.
Зоны обработки: пол салона, двери, крыша, боковины кузова, крышки капота и багажника, щиток передка со стороны салона.
Визомат ПБ-2 – вибропоглощающий битумный материал.
Представляет собой полимерно-битумную композицию (толщина 2 мм) с
липким слоем, защищенным антиадгезионной пленкой. Материал не впитывает
влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды.
Зоны обработки: пол салона и пол багажника.
Изотон ЛМ 15 – шумопоглощающий материал. Состоит из
лицевой звукопрозрачной лавсановой металлизированной пленки,
пенополиуретана толщиной 15 мм и липкого слоя, защищенного
антиадгезионной прокладкой. Лицевое покрытие маслобензостойкое.
Материал обладает также теплозащитными свойствами.
Зоны обработки: крышки капота и багажника.
Изолон ППЭ 3008 (пенополиэтилен) –
звукоизолирующий материал, обладает высокими теплоизолирующими
свойствами. Составляющая материала – пенополиэтилен – имеет ячеистую
структуру. Материал не впитывает влагу и не разлагается под
воздействием окружающей среды. Толщина 8 мм.
Зоны обработки: пол салона и багажника.
Сплэн 3008 – звукоизолирующий материал
(пенополиэтилен) с клеевым слоем. Обладает высокими теплоизолирующими
свойствами. Материал легко монтируется на вертикальные и криволинейные
поверхности, не впитывает влагу и не разлагается под воздействием
окружающей среды. Толщина 8 мм.
Зоны обработки: щит передка со стороны салона, арки колес, тоннель.
Битопласт – уплотнительный материал на основе
пенополиуретана толщиной 5 мм с липким слоем, защищенным
антиадгезионной прокладкой, со специальной пропиткой, которая придает
материалу водостойкость, долговечность, улучшает его звукопоглощающие
свойства и значительно улучшает стойкость к ультрафиолетовому
излучению.
Зоны обработки: пластмассовые детали салона – для устранения скрипов.
Материалы могут эксплуатироваться при температурах от -40°С до +100°С.
Основные требования к шумовибропоглощающим материалам:
- достаточная адгезия (способность к приклеиванию) – для самоклеящихся материалов;
- стойкость к воздействию агрессивных сред – особенно важна для
материалов, применяемых в подкапотном пространстве, на которые может
попадать масло, пары топлива, противогололедные препараты и пр.;
- низкая гигроскопичность – обязательна для материалов, наносимых на
пол кузова, двери и элементы, расположенные в подкапотном пространстве;
- оптимальный удельный вес. С одной стороны, большая масса материала
способствует лучшему гашению колебаний. С другой – при обработке
потолка и дверей тяжелыми материалами последние могут отрываться под
действием собственного веса, а чрезмерное утяжеление приборной панели и
обшивок дверей вызовет ослабление их крепления;
- экологичность. Свойства материала должны исключать вредные для здоровья испарения;
- низкая воспламеняемость. Особенно важна для материалов, применяемых в моторном отсеке и рядом со жгутами электропроводки.
ЦенаШумоизоляция автомобиля производится исходя из
конкретных желаний и возможностей владельца. Стоимость такой услуги
зависит от применяемого материала и площади обработки. Например, полная
шумоизоляция ВАЗ-2109, включающая в себя обработку дверей, пола,
потолка, передней панели, багажника и капота, обойдется примерно в
450-500 долларов.
Частичная акустическая обработка BMW в кузове Е34, состоящая из
изоляции дверей, багажника и задней полки, будет стоить от 200 до 400
долларов в зависимости от материалов. ИтогМаксимального эффекта от шумо-, виброизоляции можно
достичь, установив на автомобиль полный комплект материалов, т.е.
обработав не только моторный отсек, но и салон автомобиля.
Автомобиль невозможно сделать абсолютно бесшумным. Как правило, после
акустической обработки его владелец начинает обращать внимание на более
слабые, незаметные ранее звуки.
|
Гостевая
R528402278656
Z527250172958
Всего: 61769 
Новых за месяц: 0 
Администраторов: 1 
Главных модераторов: 0 
Продвинутых: 9 
Пользователи: 61010 
Забаненых: 749 
Девушек: 1608 
