|
-
+
Обеспечить дополнительную мощность можно путем сжигания за единицу
времени большего количества топлива, а вернее, правильной смеси топлива
и кислорода. Добиться этого можно тремя способами:
- увеличением объема двигателя;
- установкой турбонаддува;
- использованием закиси азота.
С точки зрения соотношения денежных затрат и дополнительно получаемой
мощности система впрыска закиси азота NOS обеспечивает самую высокую
отдачу.
СправкаЗакись азота – бесцветный газ, тяжелее воздуха. Его
относительная плотность – 1.527. Химическая формула – N2О. Содержание
основного вещества не менее 97%.
Свойства: при температуре 0 0С и давлении 40 атмосфер закись азота
превращается в бесцветную жидкость. Из 1кг жидкой закиси азота
образуется 500 литров газа. Не воспламеняется, но поддерживает горение.
Закись азота при вдыхании не вызывает раздражения дыхательных путей.
Применяется в смеси с кислородом в качестве наркоза и обезболивания в
медицине.
Если вы решились использовать в своем автомобиле закись азота,
то должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в
хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали – изношенные
кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. – должны быть заменены, иначе
вы не получите максимальной прибавки мощности.
Что нужно для увеличения мощности двигателя? Главное – увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива.
Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ
имеет меньший эффект и состоит в следующем: азот находится в баллоне
под давлением примерно в 1 000 Psi в жидком состоянии; при активизации
системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует
понижению температуры воздуха. Понижение температуры воздуха повышает
его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить
температуру поступающего воздуха примерно на 28–480С. Таким образом
происходит прибавка мощности.
Второй способ имеет большую эффективность: окись азота
двухкомпонентна, при нагревании до 540 0С нитрооксид распадается на
азот и кислород. Именно кислород, содержание которого в нитрооксиде
чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе, позволяет сжечь
максимальное количество топлива.
Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в
процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое
увеличивает эффективность горения смеси.
Типы систем
Существует три основных типа систем с использованием
закиси азота: "сухая", "мокрая" и система с непосредственным
впрыскиванием в порт.
Принцип работы "мокрой" системы заключается в подаче
топливно-азотистой смеси во впускной коллектор. Принцип работы "сухой"
системы заключается в непосредственной подаче только азота во впускной
коллектор. Есть преимущества и недостатки в обеих системах.
Рассмотрим работу "сухой" системы на примере комплекта NOS
5176 и двигателя американского производства (двигатель с большим
запасом прочности). Система работает при давлении топлива в 6 атмосфер.
Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Во-первых, для
установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную
топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает
монтаж. Во-вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется,
количество поступающего топлива будет изменяться в том же самом
количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить
количество сгораемого топлива).
У этой системы есть несколько недостатков. Во-первых, штатные
форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 6 атмосфер
(установка другого комплекта инжекторов может исправить этот
недостаток). Во-вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор,
может меняться, в то время как количество топлива постоянно. Из-за
этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в
некоторые цилиндры.
"Мокрая" система впрыска азота основана на применении
специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси
топлива и азота. Пластины устанавливаются между дросселем и впускным
коллектором. Самое большое преимущество этой системы состоит в том, что
смесь топлива и азота является постоянной, в отличие от "сухой"
системы. Недостаток данной системы заключается в следующем: во впускном
коллекторе из-за конструктивных особенностей может образовываться
топливная лужа (после отключения системы лужа исчезнет), также система
впрыска азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт
со временем ухудшит ее работу. Наконец, если давление азота будет
слишком большим, это может привести к утечке топливной смеси из
некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотренных выше систем есть свои
недостатки, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этой
системе применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Что делает
ее более совершенной, но и более сложной в установке. После того как вы
выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на
дополнительное оборудование, как правило, без определенных
принадлежностей эксплуатация системы не приносит должного
удовлетворения.
Топливная системаОдна из проблем при применении впрыска азота
– бедная топливная смесь. Данная проблема относится и к применению
турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для силового агрегата
мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является
вполне достаточной.
Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный
насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы
позволит застраховать ваш двигатель от разрушения вследствие падения
топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр –
тоже важный момент. Если ваша система закиси азота настроена для
двигателя мощностью более 200 л.с., то желательны более кардинальные
изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию
с большим проходным сечением трубок.
ВоспламенениеСледующий важный вопрос – система воспламенения.
Двигатели с установленной системой впрыска азота требуют определенных
изменений в системе зажигания. Например, использование "холодных"
свечей или установка меньшего угла зажигания. Стандартные свечи, как
правило, мало приспособлены для работы с системой впрыска азота.
Платиновые свечи имеют тенденцию сохранять высокую температуру, что
может привести к взрыву при использовании азота. Кроме того, зазор
свечи должен быть оптимальным, для того чтобы при воспламенении смеси
искра не гасла. Свечи не должны быть платиновыми, и зазор не должен
превышать 0.35.
Сокращение времени воспламенения – другой важный фактор при
использовании впрыска азота. Существует две причины для этого
утверждения: во-первых, уменьшение шанса удара (детонации), во-вторых,
более быстрое сгорание топливной смеси для получения максимальной
мощности. Угол опережения зажигания должен быть уменьшен на 1-1.5
градуса для каждых дополнительных 50 л.с. Настройка системы
Перед попыткой настроить систему закиси азота рекомендуется
отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к
настройке правильного образования топливно-воздушной смеси. Один из
главных пунктов настройки – оптимальное давление газа в баллоне. Ваш
баллон должен обеспечивать необходимое давление для правильной работы
системы впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитано на
давление в баллоне примерно 735 атмофер. Если давление соответствует
данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если
давление превышает номинальное, это повлияет на топливно-воздушную
смесь, она будет слишком бедной и потеря мощности гарантирована,
снижение давления дает обратный эффект – смесь становится богаче.
Существует несколько способов настроить образование
топливно-воздушной смеси при использовании "мокрой" системы впрыска
азота. Можно менять топливные и газовые жиклеры. Если смесь богатая,
используйте меньший размер топливного жиклера или соответственно
больший размер газового жиклера. В случае бедной топливно-воздушной
смеси устанавливайте жиклер для азота меньшего размера, а жиклер для
топлива – большего. Кроме того, если в системе возможна настройка
топливного регулятора, то можно настроить подачу топлива с помощью
регулировок.
Дополнительные компонентыВыключатель системы – это прибор,
повышающий безопасность при использовании закиси азота. Это
приспособление чрезвычайно полезно, принцип работы состоит в следующем:
выключатель отключит подачу азота при падении оборотов до заданного
минимума.
Применение данного выключателя полезно еще и тем, что активизировать
систему впрыска азота можно, когда обороты двигателя достигают отметки
не ниже 2 500.
Другой не менее важный компонент, – прибор, снимающий
ограничение скорости. На некоторых двигателях ограничитель максимальной
скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота это может
привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным
образом скажется на вашем двигателе, и еще – при таком условии подачи
топлива смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от
определенных цилиндров двигателя, что, в свою очередь, приведет к
несгоревшей топливно-азотистой смеси, которая воспламенится в глушителе
(это намного лучше, чем прогоревший поршень).
Также рекомендуется использовать датчик давления топлива.
Работа такого датчика состоит в контроле давления топлива, и, если
давление упадет до критического минимума, выключатель отключит систему,
это предотвратит поломку двигателя и избавит вас от последующего
ремонта. Рекомендуется- Прочитать все инструкции, прежде чем попытаться установить NOS.
- Убедиться, что ваша система подачи топлива соответствует
нагнетателю нитроса, который вы выбрали. Несоответствующее давление
топлива или потока может привести к поломке двигателя.
- Использовать проволоку 14-го калибра (как минимум) при установке компонентов электрической системы.
- Использовать высококачественные соединения на всех электрических компонентах.
- Использовать пасту на основе тефлона для соединительного патрубка.
- Убедиться, что ваш двигатель и относящиеся компоненты (зажигание, впрыск, карданная передача) в хорошем рабочем состоянии.
- Использовать вашу NOS-систему при широко открытом дросселе и при оборотах двигателя 3 000 об/мин.
- Если нитрос случайно попал в двигатель, когда он не работал,
снимите проводку двигателя, откройте дроссель и проверните коленвал в
течение 10–15 секунд перед стартом. В противном случае может произойти
взрыв в двигателе.
Не рекомендуется- Использовать вашу систему нитроса при выключенном двигателе – может случиться серьезная поломка двигателя.
- Видоизменять систему NOS.
- Перетягивать соединения.
- Использовать тефлоновую ленту на резьбе трубопровода. Кусочки
тефлоновой ленты могут оторваться и застрять в нитросе, в топливных
соленоидах или фильтрах соленоида. Эти остатки, застрявшие в нитросе
или топливном соленоиде, могут привести к катастрофической поломке
двигателя.
- Использовать герметик любого состава на соединениях.
- Допускать превышение давления нитроса в 800 атмосфер.
Чрезмерное давление может привести к разбуханию или, в экстремальных
случаях, к поломке плунжера соленоида нитроса.
- Вдыхать закись азота.
- Допускать закись азота в соприкосновение с кожей. Может произойти серьезное обморожение.
- Использовать присадки к топливу, содержащие метанол. Может
случиться поломка топливного соленоида, что приведет к серьезным
поломкам двигателя.
Цена
В зависимости от типа систем и их сложности цена варьируется от 900 до 2500 долларов США
|
Гостевая
R528402278656
Z527250172958
Всего: 61769 
Новых за месяц: 0 
Администраторов: 1 
Главных модераторов: 0 
Продвинутых: 9 
Пользователи: 61010 
Забаненых: 749 
Девушек: 1608 
