|
-
+
Тюнингуем воздушный впуск
Воздушный впуск
| |
| | | искать по всему сайту в Статьях в Энциклопедии в Каталоге в Форумах в Отзывах |
|
Тюнинг
впускной системы строится на двух постулатах… Нахлынули воспоминания с
уроков физики в школе и голос учительницы, рассказывающей о двигателях
внутреннего сгорания… - Подать во впускной коллектор воздух без усилий
- Воздух должен быть как можно холоднее и его должно быть много.
В
сознании всплыли рассказы друзей о фильтрах нулевого сопротивления с
экзотическими названиями «аш ка эс», «апекс», «кей энд эн» в машинах,
не сходящих с первых страниц журналов по тюнингу от конкретных японских
мастеров. Вопрос «А чем мы хуже?» не давал покоя. Короче, взыграла
кровь конструктора-технолога, и смелый эксперимент по тюнингу системы
забора воздуха автомобилем начался. Рассмотрим подручный материал
- Автомобиль ХОНДА - Прелюд 1988 года.
Несколько
слов об этом экземпляре. Несмотря на немалые размеры воздушной
фильтр-бочки, система подвода воздуха к фильтру и далее в коллектор
была весьма изощрённа и порождала сомнение в том, что заборный воздух
легко и моментально попадает в мотор. Все вышеназванное наводило на
мысль, что инженеры ХОНДЫ что-то не доработали.
Воздушный
фильтр фирмы «HKS», купленный на авторынке за 500 (Пятьсот) российских
рублей. Экземпляр был, естественно, бывший в употреблении и без
фильтрующего элемента.
Фильтрующий элемент, привезённый другом на заказ за 20 (Двадцать) американских долларов.
Куски воздуховодов и зажимы из нержавейки для их соединения - взяты на ближайшей разборке за 50 (Пятьдесят) российских рублей.
Кусок
блестящей трубы для кухонной вытяжки, купленный в строительном магазине
за 220 (Двести двадцать) рублей за метр (в нерастянутом состоянии).
Демонтирование
Не
составило большого труда снять пластмассовые трубы, идущие к бочке с
воздушным фильтром. Сложнее было снять бочку: пришлось снимать крышку
трамблёра, к тому же мешала свободному доставанию дополнительная
воздушная труба, ведущая под мотор. Но один неслабый рывок - и бочка
фильтра оказалась в руках вместе с куском трубы. Куда шла труба и к
чему крепилась меня уже не интересовало. Дрожащие руки уже держали
«гриб» тюнингового фильтра.
Монтаж
Почему-то
я осознавал, что фильтр должен крепиться как можно ближе к впускному
коллектору: настолько близко, насколько позволяло свободное место.
Диаметр взятых на разборке труб был предательски велик.
Пришлось
брать и резать родную воздушную трубу, что окончательно отрезало путь к
быстрой обратной установке всех снятых девайсов назад.Итак, собираем
воздуховод. Немаловажная деталь: чтобы конструкция была прочна,
необходимо внутрь резиновых труб вставлять пластмассовые кольца.
Колец под рукой не было, и в ход пошли вывернутые зажимы: благо их было в избытке.
Спасло и то, что гриб фильтра не висел в воздухе, а упирался в навесное оборудование (трамблёр и трубки тормозной системы).
Фильтр установлен, но стоит он в глубине экспозиции, и наверняка засасывает тёплый воздух от мотора. Непорядок.
Берём
трубу от вытяжки. Пробуем разместить начало трубы в районе бампера, а
конец - ближе к фильтрующему элементу. При тщательном изучении
оказалось, что дырок необходимого диаметра в передке машины
конструктивно не предусмотрено. Поэтому пришлось использовать сопло
сомнительного по эффективности забортника воздуха, разработанного
конструкторами автомобиля.
Один конец трубы крепим к нему, другой -
подводим вплотную к фильтру.Итак, цель достигнута: мы установили фильтр
нулевого сопротивления максимально близко к впускному коллектору и
организовали подачу холодного воздуха к фильтру.
 
Финальный штрих: обнуляем память бортового компьютера. Для этого скинем клемму с «+» аккумулятора на всю ночь.
Испытания
Подключили аккумулятор и завели мотор.
Ощущения такие, что мотор «задышал».
Прогревные обороты холостого хода взлетели до 1900 об\мин (раньше не более 1500).
Прогрелись и поехали.
Движок резвее начал реагировать на нажатие педали акселератора.
Лучше тянет на низких оборотах.
А звук, вырывавшийся из-под капота и возникающий на 6000 об\мин, просто привёл в восторг.
Плюсы
- Облегчил машину килограмма на три.
- Установка фильтра нулевого сопротивления теоретически увеличила стоимость всей автомашины.
Минусы
- Рекомендуемая замена фильтрующего элемента 3-5 тыс км (для эксплуатации в Японии). В наших условиях можно смело делить на два.
- Нулевое
сопротивление фильтра не может не сказаться на качестве
отфильтрованного воздуха. Я думаю: оно ниже, чем у обычного фильтра,
учитывая грязь на наших дорогах
- Сложность в установке снятого оборудования на место (вспомните про разрезанный воздуховод).
Итоги
Воздушный
фильтр нулевого сопротивления - это круто. И надеюсь, эта
тюнинг-операция добавила несколько кобыл не только в голову, но и под
капот.
28 апреля 2003 года.
| 
Гостевая
R528402278656
Z527250172958
Всего: 61769 
Новых за месяц: 0 
Администраторов: 1 
Главных модераторов: 0 
Продвинутых: 9 
Пользователи: 61010 
Забаненых: 749 
Девушек: 1608 
