Чего многие не знают, так это того, что в начале 90-ых Роджер Кларк гонялся в ралли за Subaru. Так что связь Кларков с Subaru была заложена еще тогда, а с 1998 года, когда Роджер скончался, его сыновья Мэтт и Олли продолжили развитие семейного дела в различных дисциплинах. И хотя взор RCM устремлен не только в сторону Subaru, именно первый Gobstopper, созданный на базе GC8 стал фольклорной легендой, благодаря своему внушительному успеху, с момента его дебюта в 2005 году.

Впервые я увидел этот автомобиль в Элвингтоне, на мероприятии Ten of The Best, где лучшие европейские тюнеры и частники соревнуются в подобии фигурного вождения, заездах на четверть мили и максимальную скорость.  В целом, способности этой Impreza меня впечатлили, однако сейчас ее можно сравнить с мобильником того же времени. Можно сказать, что она выглядит аналоговой, даже в какой-то мере спокойной, но все же автомобиль трижды приносил команде победу в Ten of The Best и звание тюнера года. А производитель игрушек Corgi даже создал масштабную модель для мирового рынка. В общем, Gobstopper стал чуть ли не иконой. Хотите доказательств? Взгляните на это видео. Однако истинная причина нашего визита маячит где-то на заднем фоне.

В мире автоспорта, чтобы остаться в игре, необходимо быть новатором. Поэтому, почивание на лаврах даже как вариант не рассматривалось. Олли и Мэтт долгое время находятся на острие, но в гоночных кругах держать одну и ту же машину 8 лет практически немыслимо. Однако, такое поведение имеет под собой основу, ведь GS2 разрабатывался как минимум последние три года. Так что первый Gobstopper выступал лишь несколько сезонов, прежде чем команда приступила к разработке нового проекта, ведь GC8 дорабатывать или переделывать никто не планировал. По словам самого Мэтта, после всего, что GS1 сделал для RCM, разбирать его было бы кощунством. Но как не ударить в грязь лицом с новым проектом, после столь оглушительного успеха?

Мэтт, которого его брат Олли именует "Mad Professor”, должен был знать на что идет, когда приступил к работе. Как я и говорил в начале статьи, братья Кларк являются весьма крепкой командой, которую дополняет небольшая группа специалистов. Думаю, по прошлому проекту все заметили дичайшие внимание к деталям, которым грешен Мэтт, однако от чего отталкиваться когда нет никаких ограничений? С чего начинать и где поставить точку? Конечно же, все эти вопросы приходят после получения голого кузова от Prodrive...

Новый проект должен отражать последние веяния в технологии и конечно же рекламировать RCM. И если GS1 стал эволюцией гоночной GC8, то для GS2 Мэтт хотел создать гоночный скелет, для которого кузов был лишь одежкой. Такой подход позволял ему разработать готовый пакет, а не подстраиваться под то, что уже было предоставлено.

Учитывая, что говорим мы о кузове для WRC, стоит упомянуть, что превратился он в нечто из совершенно иной лиги. Энди и Саймон из Custom Fabrication начали доработку с установки нескромного каркаса из T45, продолжили ее изменением точек крепления подвески и закончили установкой воздушных домкратов.

Однако, основная часть работы началась после доставки кузова в штаб-квартиру RCM. Первой на очереди была примерка панелей.  Мэтт предпочитает подгонять все под собственные спецификации, поэтому в WRC спек кит, с которого началась разработка, были добавлены вентиляционные отверстия, а профиль панелей был существенно изменен. После этого заготовки были отправлены в KS Composites, занимающейся изготовление карбоновых деталей для F1. Да друзья мои, крыша, крылья, двери, капот и бампера сделаны из высококачественного карбона.

Окей...пришло время аэродинамики. Вполне возможно, что это один из самых диких аэро-пакетов по эту сторону PPIHC, однако изначально он даже не входил в планы. По словам Мэтта, это закладка на будущее. Но не стоит думать, что это лишь не имеющая практического применения идея - раз уж вы дочитали до сюда, то понимаете уровень подготовки, о котором мы говорим.  Обвес продувался в аэродинамической трубе в MIRA. Для справки, это комплекс, в котором производители тестируют новинки автопрома...

Для меня одно лишь это фото лучше тысячи слов, на нем видно сколь далеко ушла команда в работе над GS2. Забудьте все клише о снегоуборочных плугах и лежачих полицейских - возможности этой Impreza столь далеки от наших представлений о тюнингованных машинах, что все клише теряют смысл. Чуть позже вы увидите более детальный пост о постройке этого монстра, в котором мы рассмотрим аэрообвес. Однако, стоит отметить, что GS2 был полностью отсканирован для создания 3D модели использованной в симуляциях направленных на поиск идеальных размеров и положения аэродинамических элементов. После чего они были созданы в KS Composites и протестированы в MIRA…

А сейчас давайте поговорим о деталях: карбоновый руль Reverie, подрулевые лепестки Zytek, соединенные с шестиступенчатой коробкой через секвентальных механизм переключения передач разработки RCM, и эта великолепная панель чуть ниже рук Олли. Вам может показаться, что я чересчур увлекся комплиментами...но почему нет? Присмотритесь к фото и оцените работу, проделанную маленькой командой без какой-либо заводской поддержки. Да, у братьев Кларк конечно правильная биография для такого рода работ, но это не сколько помогает, сколько добавляет давления. Пожалуй, я вновь повторюсь о том, что GS2 создан с одной лишь целью, покорить мир Тайм Атака, где в последнее время мы видим одни из самых впечатляющих проектов со всего мира. Поэтому я пожалуй продолжу осыпать проект комплиментами, ибо все они заслужены.

И следующим объектом станет прекрасная центральная консоль, подмигивающая пилоту при включении зажигания. А также ЭБУ, установленный сразу за водительским ковшом в охлаждаемом кулерами, защищенном боксе

Ковши Recaro конечно же совместимы с HANS, таким образом Мэтт исполняет данное своей матери обещание присматривать за младшим братом Олли.

Потому что именно Олли будет пилотировать болид, строящийся вокруг него. Для справки, Олли раллист, выступавший в состязаниях по всему миру. Итак, является ли он лучшим пилотом для GS2? Помимо очевидного кредита доверия между братьями, которого сложно добиться с нанятым профессионалом, Олли хорошо чувствует машину даже когда она находится за границей сцепления и может ехать вне привычных границ трека.  Зная, как живется за пределами сцепления, Олли может заходить чуть дальше чем типичный кольцевой пилот.

Думаю, вам уже интересно, что же кроется под капотом? Удивительно, но базой для мотора служит блок EJ20 и тут нет никаких секретов. Если вы хотите получить такой же мотор, как и тот, что приводит в движение второй Gobstopper, то ребята из RCM вам его с радостью продадут. Братья Кларк имеют весьма простую политику. Они не видят смысла в сокрытии используемых компонентов, так как весь смысл их участия в том, чтобы ответить на один старинный вопрос: "Как стать быстрее?”

Мотор строится вокруг двухлитрового закрытого блока, нашпигованного кучей отличного железа. В список входят: облегченные поршни Omega, впускной коллектор WRC S10, что же касается остального спеклиста, то его вы сможете найти в конце статьи, только не спрашивайте сколько сил он выдает, если вы конечно не хотите купить себе такой же. На данный же момент спецы из RCM берут пример с Rolls Royce и называют отдачу мотора достаточной...а учитывая их желание сразу же добиться успеха цифра должна быть не маленькой.

Этого вы можете не знать, но первый Gobstopper выезжал на раунд тайм атака на Croft Circuit в 2013 с идентичным второму GS мотором. Практический тест теоретических наработок, результатом которого стало первое место в классе.

Однако главное здесь это детали и к сожалению, чтобы показать все понадобиться куда больше места, чем нам доступно. К примеру, проводка, создание которой заняло около пяти недель, состоит из проводов Spec 44, используемых в аэрокосмической области и коннекторов армейского уровня. Честь собрать все вместе выпала другу команды Полу Блэмаеру.

Колеса, к слову, тоже уникальны. Они созданы компанией Team Dynamics по спецификациям самого Мэтта и вырезаны из цельной заготовки компанией Rimstock. Спросив у Мэтта не сам ли он часом натянул резину на диски я услышал: "Да, а что?” В ответ на то, что только он мог быть столь одержим проектом, что постарался совместить лого GS на диске с логотипом Pirelli на покрышке, я получил искреннюю улыбку. Тормозные механизмы предоставлены компанией AP, с которой у RCM сложились весьма теплые отношения, и они карбоновые, с возможностью перехода на стальные диски, при необходимости. Помимо тормозов, в проекте можно увидеть их педальный узел и четырехдисковое сцепление.

Однако теория так и останется теорией, если не будет подтверждена на практике. Поэтому в августе 2013 в Сильверстоуне, где после долгой постройки машина вышла в свет, напряжение было весьма ощутимым, не смотря на то, что это лишь шейкдаун.

Теперь пришла очередь Олли делать свою работу. Как я уже говорил в начале, вместе Мэтт и Олли могут делать удивительные вещи, исполняя свои определенные роли так, что они идеально дополняют друг друга.

Расположившись на треке я ожидал появления GS2 в числе других тестируемых в тот день болидов.  Должен отметить, что это особый момент. В своей среде машина выглядит словно хищник, ищущий добычу.

Я даже представить себе не могу, что чувствовали в этот момент братья Кларк, особенно учитывая количество расчётов, денег и человеко-часов ушедших на то, чтобы добраться до сюда, хотя, на самом деле, это лишь начало.

Стоило ли оно того? Конечно же Мэтт и Олли очень весьма скромны, когда речь заходит о результатах теста. Шейкдаун выявил некоторые проблемы, но судя по искрящимся глазам и особенной улыбке Олли все прошло отлично.

Что GS1 удавалось лучше всего, так это заставлять людей улыбаться и распространять славу RCM по всему миру, создавая связи для братьев и становясь символом для владельцев Subaru.  И братья Кларк этим очень гордятся, надеясь, что второй GS повторит успех своего предшественника и самое главное вдохновит других на создание собственных проектов. Фактически, единственные, кто не хотел бы увидеть вторую инкарнацию Gobstopper, так это соперники. Но, честно говоря, слушая разговоры некоторых представителей тайм атак сцены я понял, что даже им интересно, на что способна эта Impreza. Весьма вероятно, что мы увидим второй GS на треке уже в 2014 году.

Завершающим аккордом для меня стал эффект, который братья Кларк оказывают на людей. Они одни из самых приятных и честных представителей этой индустрии. А их создания — это не просто маркетинговый инструмент, или гоночный автомобиль.

Они механические инкарнации всей той энергии, что струится через каждого члена команды. Каждая из деталей делалась с любовью, словно ребенок, и через это, каждое их творение становится членом команды.

Итак, эта история и сам проект гораздо больше чем просто детали, трофеи или демонстрация возможностей. Здесь много любви...очень много любви.


-Bryn Musselwhite

Спеки:

Мотор:

2.0ltr Subaru EJ20 engine, Garett hybrid 4094 turbo, Turbosmart 50mm external wastegate, 2.0 closed deck block, RCM gas ring conversion, RCM arrow M2000 conrods,. RCM 75mm Arrow steel crankshaft, RCM lightweight Omega pistons, RCM big valve ‘O’ ring type heads, RCM engine valves, titanium retainers, RCM ‘R profile’ tight wrap cambelt system, WRC SI0 inlet manifold, RCM 8 injector kit, 1000cc injector x 8, RCM FBW throttle body, RCM 7.5 litre dry sump system, RCM Inconel short runner exhaust manifold, K&N air filter, RCM intercooler water and oil cooler system, uprated single valve springs, 4” exhaust with thermal coating, Zircotec coated manifold.

Трансмиссия:

AST carbon prop, RCM custom driveshafts, RI80 STI rear axle, 3.9:1 crown wheel and pinion with custom RCM diff cover, six speed gearbox with RCM sequential mechanism incorporating Zytek paddleshift, AP Quad Plate carbon clutch, RCM low inertia 2.5kg flywheel.

Подвеска/Тормоза

AP brakes discs - carbon 380mm (front), 340mm (rear)/steel 365mm (front), 340mm (rear), AP hydraulic handbrake, Ohlins TTX Dampers with Eibach Spring, custom RCM billet uprights, WRC arms with custom chassis mounts, RCM top mounts.

Колеса/Покрышки:

Team Dynamics fully forged five axis milled 18×10”alloys, Pirelli slicks and wets.

Экстерьер:

Custom RCM pre-preg carbon fibre body panels, alloy STI rear hatch, lightweight windows and heated screen, honeycomb flat floor, custom aero package, Krontec Air Jacks.

Интерьер:

Recaro HANS seats/Sabelt harnesses, Lifeline safety system, AP Hydraulic handbrake, Autotel intercom, Carbon Reverie steering wheel, bespoke carbon fibre panelling, custom Fabrications T45 cage, lightweight panel work


Перевод: Fenume
Оригинал и источник статьи