Главная » » новости тюнинга: Япония

[Последние новости] | [Лучшие новости] | [Самые читаемые новости] | [Самые комментируемые новости]

01:23 новости тюнинга: Япония
- + автор: Иван Кошуринов фото: фирм-производителей Тюнинг в Японии – в некотором роде «вещь в себе»; японский тюнинговый рынок развивался по канонам, отличным от Европы или, скажем, США. «Библии» любого любителя тюнинга – толстые, на сотни страниц, каталоги японских компаний-производителей тюнинговых комплектующих. Тысячи узлов, десятки и сотни модификаций автомобилей: кажется, заменить или доработать можно любую деталь. Отлична и специфика доработки автомобилей – их готовят под куда менее распространенные в Европе многочисленные вариации дрэга (заезды на ускорение) и дрифта (соревнования по управляемым скольжениям). Интересно и то, что все тюнинговые ателье активно сотрудничают друг с другом – если в Европе увидеть автомобиль с одновременно установленными комплектующими ABT, Brabus и Hartge будет сродни снегу в африканской пустыне, то в Японии похожая ситуация – обычное дело. Signal Auto Nissan Skyline GT-R R34 Одна из «икон» японского тюнинга – купе Nissan Skyline GT-R в последнем на данный момент кузове, R34 (следующая версия модели появится совсем скоро). Именно «скайлайны» часто используют в качестве спортивных кольцевых снарядов, заготовок для дрифт-мобилей и шоукаров, которые, в свою очередь, порой являются просто демонстрацией возможностей тюнинг-компаний, никогда не участвуя в серьезных соревнованиях. Но не этот Skyline, шоукар Signal Auto известной японской компании, основанной в 1979 году в городе Осака. Специализация новоявленного «ская» - дрифт, соревнование, где требуются мощнейшие двигатели. Двигатель «скайлайна» и является ярким примером сотрудничества различных ателье: в демонстрационном автомобиле Signal Auto используются распредвалы и комплектующие от GReddy, выпускная система Tanabe, а одна из мощнейших турбин от HKS – T04R позволяет снять с двигателя до 700 лошадиных сил. Но и на этом использование достижений других компаний не закончилось. Заниженная подвеска Tanabe Sustec Pro и специальные слики от BFGoodrich гарантируют отменную управляемость и без того славящегося острыми реакциями купе, а тормозная система Alcon (6-поршневые суппорта впереди, 4-х поршневые сзади) позволяет практически мгновенно погасить любую скорость на трассе дрифта. Впрочем, отметилась и сама Signal Auto, массивный спойлер на корме «ская» - из фирменного каталога компании. Так почему же шоукар, собранный из комплектующих сторонних компаний выставляет совсем другое ателье? Потому что изначальный смысл тюнинга – именно в кропотливой настройке и долгом подборе сочетания разных продуктов, о чем многие в современном мире уже стали забывать… APR Subaru WRX STi Widebody SS/GT Другой автомобиль, крайне часто используемый как заготовка для тюнинга в Японии – известная Subaru Impreza WRX STi. Но если в Европе и России у «импрезы» чисто раллийный имидж, то в Японии сфера ее «применения» значительно шире – например, кольцевые гонки. Частично именно из них и вышло одно из сложнейших направлений тюнинга, так называемые widebody-киты, комплекты расширения кузова, значительно преображающие облик и управляемость стандартных автомобилей. Пример тому – работа малоизвестной у нас компании APR, специализирующейся на аэродинамических доработках и, в частности, на widebody-комплектах. Доработки двигателя данной «кольцевой» «импрезы», выполненные компанией HKS, невелики, но не это главное. На «кольце» важна управляемость, ради нее и установлена заниженная и чрезвычайно жесткая подвеска Tein Flex. Колея автомобиля расширена на 80 мм, что среди прочего позволило установить «боевые» псевдослики Michelin Pilot Sport Cup размерности 285/35/18“ на выполненных под заказ составных кованых дисках Racing Hart 18“x10“ CP-S10. Тормоза под стать – впереди 4-х поршневые Project Mu с тормозными дисками диаметров 345 мм, сзади – двухпоршневые Brembo. О чем можно еще подумать перед выездом на «кольцо»? О серьезной телеметрии от Autometer – после заезда все данные можно «сбросить» на обычную карточку flash-памяти. Whiteline Automotive Mitsubishi Lancer Evolution 8 Третий – по порядку, но не по значению – «столп» авто-тюнинга Японии, да и всего мира, Mitsubishi Lancer Evolution. Как и других «японцев», Evo дорабатывают под любые задачи: кольцо, ралли, дрэг … но больше всего «заряженных» автомобилей вы встретите на улицах. Дорожные автомобили – едва ли не крупнейшее направление тюнинга японских компаний, именно в таком ключе и подготовлен Lancer Evolution 8, впервые выставленный на выставке SEMA в Лас-Вегасе. «Сердце» Evo – двухлитровый 4G63 – получил так называемый «строкер-кит», комплект по увеличению рабочего объема, включающий, как правило, новые поршни, шатуны и коленвал двигателя. Увеличенный объем позволяет, кроме прочего, обеспечить хоть какую-то тягу «внизу» для медленной езды в пробках. А вот увеличенные клапана и новые распредвалы направлены на то, чтобы увеличить количество поступаемого воздуха в цилиндры на «верхах». Именно там, где вступает в рабочий диапазон огромная Garett GT35R, турбина, рассчитанная на мощность до 700 лошадиных сил. Каковы остальные каноны создания «уличных» автомобилей? Кроме яркой раскраски, карбоновых капота и спойлера, огромные колесные диски, например, как на этом Evo – уникальные 19-дюймовые Boyd Coddington (стоимость таких дисков легко может подойти к 10 тысячам долларов) и слики Michelin. Добавим регулируемую подвеску от самой Whiteline Automotive – и получим автомобиль, который на треке утрет нос вдвое более дорогим Lamborghini Gallardo и Porsche GT. И это без использования непременной закиси азота от Nitrous Express – ее время придет на дрэг-стрипе, в борьбе за сотые и десятые секунд. Достойный «арсенал» для универсального городского автомобиля? Разумеется, причем ничего уникального в нем нет, 600-сильные дорожные Evolution ездят и по российским дорогам… Фото 1 Фото 2 Фото 3 Фото 4 Фото 5 Фото 6 Фото 7 Фото 8 Фото 9 Фото 10
Категория: Новости тюнинга \| Просмотров: 3268 \| Добавил: a1ma2 \| Рейтинг: 2.0/1