Дата: Вторник, 21 Февраля 2012, 22:31 | Сообщение # 1
Админ сайта
Группа: Администраторы
Сообщений: 670
Регистрация: 18 Октября 2008
Откуда: Казахстан, Кокшетау
Пользователь №: 1
Статус:
Форсировка двигателя автомобиля BMW 520 (1991 г.в.)
Автомобиль BMW 520 - автомобиль для семейного пользования. В принципе, вяленький на разгон, но на скорости более 120 км/ч довольно бодро идет на обгон различных 2-литровиков. Значит запас мощности все-таки есть, но на хороший старт ее не хватает. Возникает вопрос - ПОЧЕМУ?
Требования к экологии выхлопа в Европе заставляют производителей идти на уменьшение мощностных характеристик двигателей путем использования катализаторов (более объемных глушителей с меньшими проходными сечениями). Крутящий момент двигателя зависит от этих преград (хоть и не напрямую). Но свыше 3000об/мин BMW все-таки показывает свой крутой нрав и выдает серьезную динамику разгона.
Так как требования к экологии в нашей стране пока не настолько жесткие как в Европе, то значит можно сделать форсировку двигателя, доработать: 1.Систему выхлопа для прироста мощности на низах. 2.Облегчить впуск. 3.И наконец, зарядить сам двигатель спортивными валами, поршнями, с перспективой использования закиси азота.
В принципе можно эту машину заставить разгоняться до 100 км на механике меньше, чем за 7 сек.
Поэтапное проведение форсировки двигателя автомобиля BMW 520
1. Впуск: - спортивный воздушный фильтр - коллектор со шлифованными и увеличенными сечениями (от автомобиля с большим объемом)
2. Головка блока цилиндров (ГБЦ): - фрезеровка с целью удаления неровностей (включая направляющую втулку) впускного и выпускного каналов - шлифовка с увеличением диаметра впускных и выпускных каналов - шарошка седел клапанов с увеличением диаметра - установка клапанов с увеличенным диаметром тарелки - установка клапанных пружин увеличенной жесткости - установка распредвала с увеличенным подъемом кулачка
3. Блок с поршневой и коленчатый вал: - установка длинноходного вала без противовесов - установка поршневой с доработанным днищем и короткой юбкой - установка более тяжелого маховика и демпфера
4. Система выпуска - изготовление прямоточного выпуска - изготовление наддувного пламегасителя - установка труб глушителя с увеличенным проходным сечением - изготовление заднего глушителя (3-х или 2-хобъемного)
5. ЧИП-тюнинг: - изменение оборотов отсечки - изменение значений опережения зажигания
6. Топливная система: - изменение давления топлива в магистрали, путем замены обратного клапана и установки более производительного насоса
И это только форсировка двигателя, а ведь есть еще масса способов сделать машину более быстрой, например:
Трансмиссия: если установиеь механическую КПП со сближенными передачами и главную передаче с меньшим числом – на выходе получаем более легкую в динамике машину.
Подвеска: если ко всему перечисленному выше еще добавить спортивную подвеску, то получим BMW 520 с динимическими характеристиками 535, но имеющую меньший вес и, как следствие, лучшую управляемость и динамику.
Также не будет лишним изменить передаточное число заднего редуктора в меньшую сторону - при тех же оборотах, получим большую скорость, чем заявленная изготовителем.
Ресурс двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации. Щадящий режим, а так же наличие АКПП значительно продлевают активную жизнь мотора, но при такой работе трудно требовать от машины серьезной динамики.BMW Power
Гостевая
