Дата: Понедельник, 13 Июля 2015, 01:28 | Сообщение # 1
Админ сайта
Группа: Администраторы
Сообщений: 670
Регистрация: 18 Октября 2008
Откуда: Казахстан, Кокшетау
Пользователь №: 1
Статус:
Все мы уже знаем, что с 20 ноября нас обязали включать фары днем вне зависимости от местоположения (трасса/город), вот именно эта новость подтолкнула на реализацию одной идеи…
Небольшое отступление… Не понимаю людей, которые ездят по трассе без света… Люди! вы управляете тонной железа, которую иногда бывает реально не заметно! Экономия на лампочках и бензине как аргумент не принимается, совет купить очки тоже не принимается, давно уже доказано что себя надо обозначать… от греха подальше Напоминаю, если кто забыл, что габариты они же стояночные огни, исключительно для обозначения стоящего авто, но никак не едущего со скоростью 100 км/ч.
Идею ввести свет всегда тоже не совсем понимаю, но доля рационального тут есть, возможно, те кто забывал включать его при выезде на трассу, после парочки штрафов будут это делать… Останутся только самые-самые которым уже ничего не поможет… Например www.5koleso.ru/articles/4277 Европа это поняла и теперь по требованиям Евросоюза все выпускаемые авто с 2011 года должны иметь дневные ходовые огни… Но мы, как сказал Задорнов, живем не в Европе и даже не в Евразии, а в Азиопе, идеи все понимают (Российский ГОСТ protect.gost.ru/v.aspx?co…D3-4D68-8387-10CCD024EE5E на эту тему датируется аж 1999 годом), но до реализации все как-то не доходит…
Ну да ладно продолжим…
Небольшое пояснения о DRL Для тех, кто никогда в глаза не видел ГОСТа на автомобильные фары показываю такую картинку
На этой картинке, в нашем случае, нас больше всего должна интересовать точка B50L — это среднестатистические глаза встречного водителя, именно туда мы должны светить лампами которые используются в качестве DRL, тк в другие стороны светить бессмысленно, ведь именно "прокладка между рулем и сидением" встречного авто должна хорошо видеть нас летящими на встречу и предпринимать от этого какие-либо действия
Вот как должны светить лампы, которые используются в качестве DRL
Итак, были рассмотрены разные варианты исполнения "дневных ходовых огней"
1. Установка светодиодных ДХО Вот тут led-car.ru/news/rezultaty…iya-kakie-drl-vam-nuzhny/, магазин по продаже светодиодной продукции led-car.ru, провел небольшое исследование-опрос на тему "какие светодиодные drl вы бы приобрели". Результаты можно посмотреть на их сайте, но вкратце вывод напрашивался и без опроса, все хотят "чтоб было крута и недорага".
Некоторые сразу начали думать о колхозе светодиодных лент из smd 5050 светодиодов в фары, под фары в бампер итд… Такой светодиод имеет характеристики светимости в 6 кандел… Из вышеприведенного ГОСТ-а видим что на один DRL фонарь нужно минимум 400 кандел => после нехитрых математических расчетов, получаем что 1 DRL фонарь из таких лент должен иметь длину ленты 1 метр 10 см (3 светодиода на 5 см) и включать в себя 66 диодов Готовы метр ленты в фару запихать, чтоб было не только красиво, но и функционально? Нет? Тогда лучше оставьте эту идею
UP… Единственная реализация DRL на светодиодных лентах которую я увидел, которая сделана грамотно! И красота и функционал! Не в пример тем кто лепит ленты от балды и считает это DRL-ем Советую ознакомится… www.drive2.ru/p/ubr/UAAAAAAAFk8EAAAAAAIrUQ#post
Еще вариант Человек зашел например на сайт (не реклама просто пример!) auto-just.ru/index.php?ca…8&category_slug=ego-light Что он выберет? Как нас учила реклама порошка Дося? Если не видно разницы (в интернете ) зачем платить больше… и купит самую дешевую хрень за 1990 рублей с гордым названием Дневные ходовые огни EGO Light PL-8 Теперь идем на сайт производителя и смотрим характеристики www.egolight.ru/pl8.htm Потребляемая мощность: 0,9Вт Сила света: 60кд При минимально допустимой в 400
Эти примеры я надеюсь вас заставят задуматся!
Если вспомнить что DRL это не только красота, а в первую очередь функционал, а именно обозначить авто, на дороге потратив на это наименьшее количество энергии (мощность ламп и как следствие расход бензина + расходы на сами лампочки). Исходя из принципа "либо сделай хорошо, либо вообще лучше не делай" мне понравились изделия Phillips и Hella, но цена у них "мама не горюй", а так же возникает не нулевая вероятность, что самоcтоятельная установка вызовет интерес у ГИБДД (как внесение изменений в конструкцию ТС) и потом в каком-нибудь Мухосранске будешь доказывать, что ты "не верблюд" и это у меня лампы такие, а не стробоскопы например
Вообщем идею со светодиодными DRL я для себя пока закрыл, остаются только варианты со штатными лампами…
2. Езда со штатными противотуманками Это первое что приходит на ум владельцу, который не хочет ничего колхозить и изобретать, но и не хочет часто менять лампы ближнего света которые безусловно стоят дороже тех, которые в противотуманках… Ну казалось бы все правильно, правила нам говорят что …в светлое время суток ближний свет может быть заменен на противотуманки… Тем более конструкция переключателя противотуманок в Lacetti позволяет включить их и забыть об этом (включатся будут вместе с зажиганием и габаритами, отключатся после выключения зажигания и открытии двери водителя) Но тут есть одно но, вспоминаем, как должны светить DRL (в глаза встречному водителю, точка B50L) и вспоминаем как светят противотуманки (параллельно земле на несколько метров) (картинку нормальную не смог найти к сожалению, если кто может помочь киньте ссылку в коментарии) Далее по энергопотреблению Противотуманки в Lacetti, как известно, это лампочки на 27 ватт => если мы будем ездить с ними у нас будет тратиться 54 ватта энергии генератора + не забываем что ПТФ без габаритов не горят, а это еще ватт 40 (передние/задние, подсветка номера, в салоне: приборка, печка) Итого 94 ватта, + не вижу никакого смысла освещать зад авто и салон днем тк лампочки не вечные и стоят как ни странно денег и эти 94 ватта в итоге выльются в затраты на бензин (для ннаглядных цифр считать лучше затраты в год)
3. Езда с ближним. Именно такой вариант нам пытаются привить как единственно правильный, непонятно только почему?
Если пристально приглядеться, то тут тоже самое что и с противотуманками… Вспоминаем про точку B50L в которую левая фара ближнего не должна светить ни в коем случае! (мы же уважаем друг друга на дороге так ведь?) (колхозоксенонщикам большой привет ) и смотрим как и куда светит настроенный ближний свет (для тех кто это подзабыл)
По энергопотреблению тоже самое что и с противотуманками только цифры немного другие Лампа ближнего 55w => на езду с ним тратится 55*2=100 + 40 ватт габариты, итого 150 ватт!
Тут еще следует вспомнить крики форумчан о том, как часто лампы перегорают, а это опять траты, ведь на тот же хетч дешевые лампы не поставишь, так как свет с такими лампами будет полное г… А также о www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=776 не нулевой вероятности выхода из строя колодки или подрулевго переключателя у хечбеков думаю тоже на надо никому напоминать? Вообщем вариант достаточно неоднозначный… но простой до безобразия…
4. Дальний “в полнакала” Часто на дороге обращал внимание что на некоторых машинах штатно светятся лампы на некоторый процент мощности (мерседесы, лексусы… итд, те которые еще не обзавелись с завода светодиодными DRL огнями) идея очень понравилась! Опять же вспоминаем про точку B50L, про расстояние которое за секунду проходят 2 ТС на скоростях в 100 кмч и смотрим на картинку светораспределения дальнего света фар
Естественно на полную мощность дальний включать это “не вариант” тк даже днем он слепит встречных, но вот если мощность подаваемю на лампы дальнего уменьшить до определенного процента, то получим лампы светящие именно туда куда надо и тратящие не так много энергии как ближний или противотуманки
Да стоит вспомнить что в правилах про тако вариант "не слова" хотя такие машины есть и деватся никуда не собираются…
Насчет претензий ГИБДД… в фарах хетчбека всеравно 1 лампа (совмещенная H4), так что если остановят Фара горит? горит идем лесом, а горит также как ближний только кушает не 150 ватт, а всего 10-15 ватт на обе лампы и светит так же (для режима DRL)
Вот именно эту идея и была реализована (с огромной помощью одноклубника, нашего супермодератора электрического раздела Lacetti клуба — Мити)
В большинстве источников которые я прочитал упоминалось о включении дальнего на 30% мощности, собственно проведенные эксперименты это подствердили…
Условия, расстояние от авто до фотоаппарата 100 м 1 фото — выключено все 2. включены габариты (5 диодные "кукурузы" из 5050 smd диодов) 3. Птф (правда с нештатными лампами на 37 ватт) 4. Ближний свет 5. Дальний в качестве DRL на 30% мощности 6 Дальний светBMW Power
Дата: Понедельник, 13 Июля 2015, 01:41 | Сообщение # 2
Админ сайта
Группа: Администраторы
Сообщений: 670
Регистрация: 18 Октября 2008
Откуда: Казахстан, Кокшетау
Пользователь №: 1
Статус:
DRL — Дальний в "полнакала". Часть 2 — Практическая
В прошлый раз остановился на том, что дальний свет фар, включенный на 30% светит так же как и ближний на полную мощность… (последняя фотка в предыдущей заметке)
Встает вопрос, как это реализовать?
Первое что приходит в голову это резистор последовательно… Собственно так сделанно в некоторых автомобилях с древней системой "дневного света". Резистор должен быть такой же по мощности как и обе фары (если они подключены паралельно) тоесть 120 ватт, причем он будет грется мама не горюй… Или 2 резистора мощностью 60 ватт на каждую лампу отдельно
Фотка просто для оценки размера резистора, взята из интернета, с американского форума www.teamswift.net/viewtop…=29&t=47950&view=previous Вообщем одни сплошные недостатки — не наш метод…
Второе что приходит в голову это последовательное объединение нитей лампочек дальнего света… Это уже лучше чем предыдущий вариант, но тоже не лишен недостатков… Во первых, при таком соединении придется сильно покромсать проводку авто. Во вторых, лампы будут светить действительно "в полнакала" что все таки много, как мне показали мои эксперименты Незнаю кому как, но это тоже не мой метод (за всех говорить не буду )
Что же еще может предложить современная электроника? Импульсное управление нагрузкой или ШИМ (широтно-импульсная модуляция)
Кому интересно "что это такое и с чем это едят", можно почитать тут easyelectronics.ru/avr-uc…rs-ispolzovanie-shim.html Написано достатоно просто!
Итак, очень хотелось что то микроконтроллерное Живем же в 21 веке Но тк с микроконтроллерами я к сожалени "на вы"… но хотя немножо разговариваю всмысле учусь… Попросил помощи у одноклубника, нашего супер модератора раздела электрики Лачетти клуба — Мити… Его сайт и его поделки тут nsskn.narod.ru/
Мне до него, как до Луны пешком
Им была написана программа, по моей идеи… В качестве контроллера был взят Tiny13, как достаточно маленький, не требующий внешних кварцев, ну и потому что он у меня был тоже под рукой Спаял макет, с небольшими затыками, в итоге все заработало… Не нравилось то что выходной транзистор irf 4905 (самый мощный из доступных р-канальных транзисторов) грелся при подключении макета в машине Собственно из за этого практическая часть и затягивалась… Меняли управление, мерял осцилографом, вообщем и так и сяк все равно греется Уже хотелось пойти по проторенной дорожке в почти аналогичной разработке silich.ru/drl-free.html (насколько я помню ее разрабатывал товаришь с Калина Клуба… если ты тоже есть на Драйве и это читаешь, оставь коммент плиз ) А именно покупку интелектуального ключа BTS555. Но его стоимость в 600 р и невозможность купить в Калужских радиомагазинах немного охладили эту идею… Уже подумывал съездить в Москву и купить, но тут наткнулся на уже реализованный девайс о котором ниже напишу, скажу только то что там увидел что выходной каскад состоит из 2х запаралеленных транзисторов IRF4905… Круто, вот оно! Не я конечно читал, что их паралелить можно, но почему-то думал что это не транзистор виноват, а неэфективное управление… оказалось что нет, поставив 2 транзистора и покатавшишь, убедился что это именно транзистор…
Вообщем итоговая реализация:
Схема девайса
(да простят меня радиоэлектронщики за такие кривые дорисовки, но перересовывать по нормальному не очень хотелось )
Нарисовал печатку (кому надо обращайтесь, она в формате Sprint Layout 5/0), вытравил плату, просверлил отверстия, залудил…
Запаял все компоненты как они должны быть по схеме
Вот они — "гады" в паралель! Купил коробочку, на всякий случай просверлил в ней отверстий для вентиляции
Вообщем в итоге получился прилично выглядящий и нормально фунциклирующий девайс
Тестируем получившуюся окончательную плату: Питание 2 аакумулятора от UPS, нагрузка 2 лампы дальнего (60+60=120 ватт) + лампочка поворотника (21 ватт, добавлена прото потому что под рукой оказалась ) Скважность ШИМа — 30% Тестер в режиме измерения температуры от выносной термопары, показывает температуру транзисторов без каких либо радиаторов
Тут тестер меряет температуру 1 лампы в режиме DRL (нить дальнего на 30%) — температура 166 градусов, много? Питание от 12 вольт, думаю что при 14,6 вольт будет больше…
Теперь подключаем к аккумулятору лампу в режиме ближнего света
360 градусов! Вот помимо того что светит в землю, жрет 150 ватт энергии, так еще и днем греет фару изнутри источником температуры в 360 градусов… (от 14,6 будет больше!) Короче для меня ближний днем — НЕ ВАРИАНТ ВООБЩЕ! Инсталяция в машину мне будет очень простой Тк уже предварительно все провода присоединил и вывел 2 колодки, которые теперь только остается воткнуть в коробочку и все!
Подключался к колодке С202 в лачетти она около левой ноги водителя (там есть все что нужно)
Сама коробочка будет установлена на, как я предполагаю, штатное место модуля DRL, который на Лачетти предназначенные для России не ставился никогда, но на схемах присутствующий
Стоит еще упомянуть что паралельно с этой разработкой, одноклубники предложили тоже в своем роде интересный вариант на микросхеме таймере 555.
Схема и печатная плата на таймере 555 www.lacetti-club.ru/vb_fo…p=1052829220&postcount=85
Мне он не интересен тк хотелось микроконтроллер, но тем кто не захочет разбаратся как прошивать Tiny, этот вариант тоже может подойти… Собравшие схему говорят что у них транзистор не греется, во что мне не очень верится и яб всеже посоветовал запаралелить хотябы 2 штуки
Теперь о найденном решении на рынке… Опять же одноклубники наткнулись на такой вариант
Если бы оно мне попалось пару месяцев назад, то наверное и не начал бы думать над описанной мною разработке, а просто бы заказал…
Мне в нем не очень нравится функция отключения DRL когда включаются габариты и нехватает отключения DRL когда поднят ручник, но это всего лишь мои придирки о которых ниже, свое назначение (дальний на определенный процент мощности) оно выполняет на 100% (думаю Дмитрий — разработчик этого реле, отпишется в коментариях )
Почему не нравится вариант отключения DRL при включенных габаритах… Так нам хоть ГОСТ и предписывает, но на мой взгляд DRL это автоматические огни, о которых водитель вообще думать не должен, а при отключении от габаритов есть не нулевая вероятность ДНЕМ ехать по трассе с одними ВКЛЮЧЕННЫМИ габаритами и ВЫКЛЮЧЕННЫМИ DRL :( Поэтому в моей схеме реализовано отключение DRL исключительно от его "заменителей" (ближний или птф) но не как не от габаритов
Далее недавно ехал в снег, DRL светят — ух! А вот зад машины — это полный "стелс", так и до беды не далеко… поэтому включил габариты, DRL продолжает гореть и обозначать меня на трассе (на дорогу светить днем в снег мне не требовалось, иначе включил бы ближний) Далее почему должны отключатся по ручнику… Ну как бы логика подсказывает что DRL — это day running lights — то есть светят в движении, а исправный ручник и движение как то не очень совместимое явление Да и если встал например в сумерки (когда еще ближний рано включать) за машиной и ждешь кого-то, поставил на ручник, а фары светят другому водителю в глаза через зеркала заднего вида… как бы не очень вежливо, поэтому ручник поднят — DRL выключены!
У меня аппетит приходит во время еды, и хочется теперь чего-то эксклюзивного Поэтому в схему добавил подключение к Датчику скорости авто, с идеей что в пробках (авто стоит или движется <20 кмч DRL светит на 25 %, >20 но <90 режим город — DRL светит 30%, а на тарссе где скорость >90 светит 37%) Буду разбиратся с датчиком скорости и переделка выльется только в смену прошивки в контроллере…
Уфф, неужели я это все написал…
Кто осилил столько букав с утра в понедельник :D, спасибо… Как всегда мне будет очень интересно почитать ваши коментарии по этой заметке…
Небольшой UP…
Для сомневающихся в том переключит ли водитель фары на ближний свет или нет, добавил фотки: Естественно все фотки с одинаковыми настройками iso? диафрагмы и выдержки
Гостевая
тк лампочки не вечные и стоят как ни странно денег и эти 94 ватта в итоге выльются в затраты на бензин (для ннаглядных цифр считать лучше затраты в год) 
