Дата: Четверг, 03 Сентября 2009, 19:38 | Сообщение # 1
Админ сайта
Группа: Администраторы
Сообщений: 670
Регистрация: 18 Октября 2008
Откуда: Казахстан, Кокшетау
Пользователь №: 1
Статус:
Компания Jackson Racing
В 1989 году компания Eaton стала поставщиком оригинального оборудования (механических нагнетателей) для автомобильного завода Ford. Немного позже, в 1992 году компания GM предложила сотрудничество Eaton в сфере поставок на автомобили производства GM механических нагнетателей Eaton. Компания GM предложила так же возможность использования современной технической базы для проектирования и исследования в сфере производства механических нагнетателей. Начиная с того времени было потрачено более 30 миллионов долларов на исследования в области проектирования и производства нагнетателей. Эти усилия гарантировали, что нагнетатели Eaton остануться лучшими и непрерывно будет совершенствоваться производство нагнетателей. Нагнетатели Eaton подвергаются 500 часовым испытаниям, что соответствует 100,000 мильному пробегу.
Инженеры компании Eaton уделяли особое внимание доработке двигателей Honda для получения максимально возможной мощности без существенного снижения ресурса мотора. Оскар Джексон первый подал идею использования механических нагнетателей на двигателе Honda объемом 1,6 литра. Компания Jackson Racing строила механические нагнетатели для Honda с 1979 года. Фактически первая Honda с механическим нагнетателем и системой интеркулера была представлена компанией Eaton в 1990 году на "Battle of the Imports". Для достижения абсолютной пиковой мощности – наддув является единственным способом. Почему механический наддув? У Honda, как и у других автомобилей с газотурбинными наддувом, отчетливо выявляется задержка (турбояма). Система VTEC у Honda в какой-то мере компенсирует данный недостаток, но в то же время на низких оборотах, ощущается недостаток мощности и крутящего момента. Механический наддув лишен данного недостатка. Дело в том, что достижение пиковой мощности необходимо не только на соревновательных моторах. Оптимизация работы двигателя и наддува необходима в любых условиях, при любых режимах работы двигателя – от 1,000 до 8,000 оборотов в минуту. Когда началась работа над данной проблемой, рассматривалось много вариантов разработки механических нагнетателей. Компания Eaton рассматривала проекты центробежных нагнетателей таких достаточно известных фирм в данной области как Camden Roots type, Autorotor (Whipple) Lyscholm-type и других. Каждая компания требовала определенных компромиссов в качестве изготовления или долговечности механизмов. Именно в тот момент Оскар Джексон объединился с компанией Eaton. В то время компания Eaton была официальным поставщиком на сборочный конвейер механических нагнетателей для таких автомобильнх заводов как Mercedes Benz, Jaguar, Aston Martin, GM и Ford. Механические нагнетатели производства Eaton имеют самую высокую оценку на рынке данной продукции наряду с самой бесшумной работой и максимальным сроком долговечности механизмов. В производстве механических нагнетателей используются самые передовые технические достижения в данной области промышленности.
Использование механических нагнетателей дает неоспоримое преимущество в достижении максимально возможной мощности двигателей. В системах механического наддува нагнетателей Jackson применен комплексный подход к данной проблеме. Нагнетатели разрабатываются вместе с впускным коллектором. Штатная дроссельная заслонка, топливные рельсы, топливные форсунки и т.д., полностью совместимы с коллекторами Jackson. Впускные коллекторы Jackson имеют специально разработанный проект изготовления, следствием которого является особенное внимание к температуре воздуха, поступающего в камеру сгорания. К этому необходимо добавить, оригинальную систему воздушного клапана. Применение передовых технологий в изготовлении воздушной системы обхода максимально положительно повлияло на работу механизма наддува при любых условиях эксплуатации мотора, тем самым, снижая нагрузку на механизмы двигателя и нагнетателя при минимальных нагрузках и наоборот. Так же это повлияло на снижение шума работы нагнетателя и существенную экономию топлива. Практически, механический нагнетатель будет задействован не более чем на 15% на Honde, так как нагнетатели других производителей работают в режиме 100% практически постоянно, вне зависимости от режима движения. Это максимально снижает нагрузку на механическую часть мотора, 100% отдача происходит только при желании водителя.
Также компания Jackson обратила внимание на топливную систему автомобиля. Дело в том, что в зависимости от применения и характеристик автомобиля, иногда, приходится настраиватиь топливную систему автомобиля, при совместном использовании с механическим нагнетателем. Инженеры компании разработали специальную программу топливного управления для Honda с механическим нагнетателем. Дело в том, что регулирование соотношения топливно-воздушной смеси очень непростая задача. Особенно если количество воздуха многократно возрастает. Что мы и наблюдаем при применении механического нагнетателя. Специалистам компании потребовались сотни часов испытаний топливного оборудования, прежде чем появилось настроенное и бескомпромиссно качественное топливное оборудование. Дело в том, что топливное давление необходимо увеличивать или уменьшать пропорционально давлению наддува. Оригинальный регулятор давления топлива – один из обязательных компонентов топливной системы. Особое внимание необходимо обратить на температуру нагнетаемого воздуха. Тысячи часов испытаний механических систем наддува Eaton показали, что температура нагнетаемого воздуха не превышает 74 градусов по Фаренгейту. Это свидетельство доказывает эффективность и надежность механических нагнетателей Eaton.
Эффективность наддува, в данном случае, характеризуется и конструкцией монтажа нагнетателя на двигателе. Инженеры компании Eaton нашли максимально эффективное положение нагнетателя. Система нагнетателя Eaton спроектирована с учетом оригинального оборудования конкретной модели автомобиля. Именно поэтому при обычном применении нагнетателя сложных доработок двигателя и вспомогательных систем автомобиля не требуется. Но в том случае, если выбран мощный нагнетатель для гоночного применения, у фирмы Jackson разработано много вспомогательных элементов и систем для доработки необходимых узлов автомобиля. Особое внимание разработчики нагнетателей обращают на плавную работу наддува. У нагнетателей Eaton сведены к минимуму скачки давления наддува, эти нагнетатели имеют самую плавную характеристику давления наддува.
При производстве нагнетателей компания Eaton не экономит на комплектующих и технологиях. Все нагнетатели имеют сертификат качества и твердую репутацию надежных систем.
В течении 25 лет компания Jackson проектировала и строила механические нагнетатели для автомобилей Honda. Системы наддува Jackson Racing для Honda созданы для максимальной модернизации моторов данных автомобилей и получения максимально возможной мощности без значительного снижения ресурсов двигателя.BMW Power
Гостевая
