Из-за сложностей обработки стекла его дефекты поддаются частичному удалению. Устранение поверхностных повреждений стекла производится шлифовкой и полировкой, с применением листовых абразивных материалов (мелкозернистой наждачной бумаги), полировочных кругов различных форм и размеров, полировочных паст на основе окислов редкоземельных элементов, а также алмазных паст. Метод восстановления, необходимый инструмент и абразивность материалов выбирают в зависимости от типа стекла, места и вида повреждения, его размера и глубины микронеровностей.

Самый распространенный способ устранения незначительных поверхностных повреждений стекла - его полировка, после которой обрабатываемый участок стекла становится максимально прозрачным. При полировке удаляется тонкий слой стекла - в единицы микрон. Для этого применяют абразив в виде паст мелкой зернистости.

Небольшие участки потертостей от “дворников” на лобовых стеклах и неглубокие царапины полируются фетровым “грибком” с нанесенной алмазной пастой. Однако избавиться при этом удается лишь от матовости затертых участков. Царапины глубиной 200-300 мкм лучше залить фотополимером, так как устранить их полировкой нельзя. В обоих случаях (полировка или заливка фотополимером) повреждение устраняется на 70-80 %. Для выравнивания поврежденных участков поверхности и удаления царапин глубиной 50-300 мкм стекло шлифуют. Процесс шлифовки стекла подразумевает дальнейшую его полировку. Микроцарапины на стекле можно шлифовать и полировать вручную. Если же зона ремонта большая, для работы применяются электрические шлифовальные машины.

Шлифовка стекла производится с использованием наждачной бумаги №№200-800, абразивных паст на основе карбидов и нитридов бора, а также алмазных паст: шлифующей и промежуточной. Чем более толстый слой стекла подлежит удалению, тем крупнее зернистость применяемых абразивных материалов. Процесс шлифовки стекла в зависимости от размеров повреждения трудоемок и отнимает от 2 до 5 часов. Шлифовку толстого слоя стекла делают в 2-3 этапа, с постепенным уменьшением зернистости применяемой пасты. Чтобы не допустить брака, шлифовку производят осторожно. Использование электроинструмента облегчает работу, но требует и определенных навыков: шлифовальную машинку надо прижимать к стеклу с определенным постоянным усилием, иначе от перегрева оно может треснуть. Если усилие резко ослабить, возникнет вибрация круга шлифмашины, и он может повредить обрабатываемую поверхность.

Надо отметить, что полировке поддается любое автостекло, а шлифовке только стекла, допускающие снятие толстого поверхностного слоя - обычно это стекла фар. Полировкой удаляются следы от подтеков и капель с железных и бетонных крыш гаражей. Такая влага обычно содержит соли и слабые кислоты и образует на стеклах пятна, избавиться от которых в процессе обычной мойки практически невозможно.

Помимо механических способов восстановления прозрачности стекол, существует химический, с применением реактивов, содержащих плавиковую кислоту. Но он дает лишь временный результат: через 1,5-2 месяца стекло, подвергшееся такой обработке, желтеет. По этой причине химическую полировку сейчас не применяют.
Восстановить прозрачность лобового стекла возможно посредством полировки - равномерного снятия тонкого слоя “посеченного” стекла. Лобовые стекла не шлифуют. На больших участках лобового стекла можно снимать лишь тонкий слой - до 10-20 мкм. Более грубое вмешательство приводит к нарушению параллельности поверхностей “триплекса”, в результате образующаяся “волнистость” превращает стекло в линзу. Ездить с ним не только неприятно, но и опасно. Возникающие искажения мешают водителю следить за дорожной обстановкой и при длительных поездках утомляются глаза, а это со временем может привести к ухудшению зрения. Каленые (боковые) стекла автомобилей также не подлежат шлифовке - любое нарушение поверхностной структуры приводит к их разрушению. Такие стекла допускают лишь косметическую полировку для частичного удаления потертостей от уплотнителей стекла.

Ремонтировать стекла фар проще. Стекло толщиной 5-7 мм допускает удаление более глубоких (50-300 мкм) дефектов, а вносимые при этом искажения практически не влияют на световой поток. Поврежденное сваркой стекло можно восстановить шлифованием поверхностного слоя на нужную глубину, после чего его нужно отполировать. Если от сварки или “снопа” горячих искр при резании металла “болгаркой” пострадала пластиковая фара, в ее колпаке происходит кратковременный нагрев более глубоких слоев. В результате там образуются молочные “хлопья” и стекло фактически теряет прозрачность. Избавиться от “тумана” можно, удалив слой пластика толщиной 0,5-1,5 мм, но эта операция требует времени и не всегда возможна. Для полировки пластиковых фар используется алмазная паста на глицериновой основе. Хорошие результаты дает и применение зубного порошка. Эти материалы, нанесенные на салфетку из мягкой кожи (лайки), позволяют осуществить окончательную полировку поверхности.

Полировка стекла - процесс длительный и трудоемкий. Из-за сложностей в обработке стекла его дефекты поддаются лишь частичному устранению. По этой причине многие специалисты от полировки отказываются, считая это пустой тратой времени. Тем не менее, во многих случаях полировка рентабельна, так как является единственным способом устранения мелких дефектов стекол (особенно дорогих иномарок) и позволяет избежать их немедленно

Миф № 1: ПОЛИРОВКА СТЕКЛА СОЗДАЕТ ЛИНЗУ.

Ни одной похожей буквы. Вы слышали о том, что некоторые автосервисы красят автомобили? Представляете, а ведь покраска может дать эффект несовпадения цветов. А если в компрессоре присутствует вода, то вообще все лакокрасочное покрытие будет в пузырьках. А если маляр курит еще прямо в камере, то возможно под лаком вы обнаружите вкрапления сигаретного пепла.

Но ведь это все вас не заставляет отказываться от покраски своего авто в случае возникновения этой необходимости. А почему? А потому что просто вы уверены, что у мастера-маляра руки и голова на месте. Воду он из компрессора удалит, а в камере ни к коем случае курить не будет. И колорист тоже с головой и цвета подберет как надо, а не вкривь-вкось.

Почему же тогда вы считаете, что мастер-полировщик стекла уж точно с кривыми руками и маленькой неразвитой головкой.

Перехожу от пафоса к реальным доводам. Каждое стекло имеет врожденные искажения. Ибо просто невозможно изготовить идеальное стекло, как невозможно провести 2 параллельные прямые. Все это существует только в теории. И мы как профессионалы легко замечаем эти врожденные искажения. Потому что у нас глаз наметан, раз, и мы знаем как правильно смотреть на стекло чтобы их заметить, два. Обычный человек, садясь в машину, никогда их не заметит. Как бы не старался. Человеческий глаз просто не видит такие микродиоптрии.

Так вот, искажения стекла после полировки мелких царапин в 5-6 раз меньше врожденных искажений. Улавливаете?! Полировка средних царапин примерно в 2 раза меньше заводского искажения. И полировка глубоких царапин колеблется в районе естественного (заводского) искажения. В случае глубоких царапин все зависит от квалификации мастера. Если она высокая, то искажения никогда не превысят «естественного фона».

Последнее, что хочу сказать по этому вопросу, это то, что никто бы не стал заниматься полировкой стекла, если бы невозможно было сделать работу без образования линзы. И уж тем более заграничные фирмы тогда бы тоже этим не занимались и не разрабатывали бы оборудование для этой работы.
Обращаясь к нам, вы можете про линзы забыть. Мы о линзах знаем все! У нас их быть не может точно также, как у сантехника не может быть расколотой раковины унитаза.

Миф № 2: ПОЛИРОВКА СТЕКЛА МОЖЕТ УСТРАНИТЬ ТОЛЬКО МЕЛКИЕ ЦАРАПИНЫ.

Здесь просто даже не буду популяризировать, лишь скажу что, те автосервисы которые давят на этот миф, просто полировать стекло не умеют. И на этом в принципе все по этому вопросу.

Миф № 3: ПОСЛЕ ПОЛИРОВКИ СТЕКЛА ДВОРНИКИ НАЧИНАЮТ ПЛОХО РАБОТАТЬ В СВЯЗИ С ТЕМ, ЧТО СТЕКЛО ИЗМЕНЯЕТ СВОЮ ГЕОМЕТРИЮ.

Дворники начинают работать хорошо, примерно как на новом стекле. Потому что ребристая из-за царапин поверхность стекла разглаживается и снова начинает соприкасаться со стеклоочистителем всей своей площадью. Дело здесь не в геометрии, а в микрогеометрии.

Ибо дворник может чистить и абсолютно круглое стекло и даже квадратное. Потому что он конструктивно сделан так, что принимает форму стекла. Единственное чего он не может, это нормально чистить наждачную бумагу, в которую постепенно превращается ваше стекло в результате надиров от песчинок грязи на дворнике.

Миф № 4: ПОЛИРОВКА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПЕРЕГРЕВ СТЕКЛА И ЭТО ПЛОХО НА НЕМ СКАЗЫВАЕТСЯ.

Все стекла в автомобиле, кроме лобового, КАЛЕНЫЕ. То есть подвергаются для повышения прочности закаливанию высокой температурой. Однако на них это в плохую сторону никак не отражается. Прозрачность стекла никуда не теряется. Полировка создает лишь незначительные нагревы, не превосходящие по своей температуре нагрев стекла автомобиля, стоящего целый день на солнце в жаркую летнюю погоду.

Миф № 5: ПОЛИРОВКА СТЕКЛА СОЗДАЕТ МУТНЫЕ РАЗВОДЫ НА НЕМ.

Полировка стекла предназначена для устранения мутных разводов. Это одна из ее целей.

НАНО полировка стекол автомобиля это замечательное средство защиты стёкол от абразивных свойств окружающей среды. Во время дождя на стекле, обработанном НАНО полировкой, вода собирается в капли и сама соскальзывает со стекла под давлением встречного ветра. Грязь, которая летит с дороги в лобовое стекло и оседает на нём, постепенно собирается каплями воды и смывается. Получается эффект самоочищения. Этот эффект хорош тем, что во время езды не требуется постоянного пользования дворниками, а значит стекло, покрытое защитной НАНО полировкой, не будет лишний раз царапаться, дворники не будут изнашиваться, происходит экономия на очистительных средствах.

Стекло обработанное защитной НАНО полировкой легко очищается от любых грязей, инея, снега и других загрязнений. Особенно хорошо видно эффект от защиты НАНО полировкой стекла автомобиля во время дождя и при снятии инея или снега со стекла.

Для нанесения защитного НАНО покрытия на стекло автомобиля выполняются следующие действия:
Перед нанесением защитного НАНО покрытия на стекло автомобиля, производится тщательная мойка стекла автомобиля с удалением битумных пятен, остатков насекомых и других загрязнений.
На стекло для нанесения НАНО покрытия при помощи мягкой салфетки наносится специальное очищающее молочко и растирается по поверхности.
Затем нужно подождать пока очищающее молочко засохнет и мягкой салфеткой удалить со стекла автомобиля высохшее молочко.
Для быстрого нанесения защитного НАНО покрытия на стекло автомобиля используется специальный аппликатор. Для НАНО обработки стёкол автомобиля необходимо наносить двухкомпонентное защитное НАНО покрытие. Поэтому защитное НАНО покрытие необходимо приготовить за 2 минуты до его нанесения.
После нанесения защитного НАНО покрытия с помощью мягкой салфетки, защитное НАНО покрытие вступает в реакцию с поверхностью, образуя тонкий прочный слой защитной плёнки, на которой во время дождя скапливаются капли воды и скатываются, унося за собой частички грязи.

Цены на защитную НАНО полировку стекол автомобиля

Услуги Цены
Полировка кузова автомобиля от 1 000 рублей до 25 000 рублей.
Тонировка стёкол автомобиля от 5 000 рублей до 17 000 рублей.
Ремонт салона от 600 рублей.
Ремонт сколов и трещин на стёклах от 500 рублей.
Антигравийная защита от 7 000 рублей.
Мойка двигателя от 800 рублей до 2 000 рублей.
Предпродажная подготовка от 5 000 рублей.

www.care-max.ru