Дата: Пятница, 24 Апреля 2009, 19:25 | Сообщение # 1
Админ сайта
Группа: Администраторы
Сообщений: 670
Регистрация: 18 Октября 2008
Откуда: Казахстан, Кокшетау
Пользователь №: 1
Статус:
Компания Garrett
100 лет назад Альфред Дж. Бухи (Alfred J Buchi) запатентовал в Швейцарии принцип турбонаддува. Но полностью эта технология раскрыла свой потенциал только в 21 веке, позволив решить проблему повышения мощности двигателя при одновременном уменьшении расхода топлива и уровня выброса CO2 в атмосферу.
Компания "Garrett" отмечает 50 лет от первого применения турбины. Являясь мировым лидером автомобильных технологий, "Garrett" поставляет первоклассную продукцию таким автогигантам как Фольксваген, Дженерал Моторс, Пежо, Катерпиллар и Хендэ в количестве более 9 млн. турбин в год.
Если Альфред Дж. Бухи был отцом турбонаддува, то Клифф Гарретт (Cliff Garrett) стал продолжателем рода, внедрившим эту технологию в автомобильную промышленность. В 1955 году его компания, выпускает свою первую, легендарную турбину Т15, снабдив ею трактор Катерпиллар D9. В 1961 году турбины делают первые шаги в мире легковых автомобилей, и "Garrett" выходит с дебютом - турбиной Т05 на Олдсмобиле Джетфаер.
В последовавших далее годах, турбина стала неотъемлемой частью для бесчисленного количества таких выдающихся автомобилей, как Saab 99 в 1977, Mercedes 300 Turbo Diesel в 1978 и Pontiac Firebird Trans Am в 1980. Другой важной вехой в истории турбонаддува стал ее выход на арену грузовых дизельных автомобилей, вызванный необходимостью увеличения мощности, динамики и экономии топлива. И сегодня, 30 лет спустя, турбина остается обязательным аттрибутом на автомобилях этого класса.
Нельзя не отметить то, что турбина стала значить очень многое для спортивных автомобилей участников Formula 1, Indy Car Circuits, Чемпионата Мира по Ралли (WRC) и легендарного 24H of Lemans, достаточно сказать, что последние 4 победителя в гонке Le Mans были снабжены двигателями с турбонаддувом.
За последние 10 лет турбокомпрессор стал нормой для все большего количества автомобилей во всем мире. Сегодня в Европе количество автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем, снабженным турбокомпрессором приближается к отметке в 50 процентов от общего их числа. В Азии и Америке также наблюдается рост их количества. Автопроизводители используют турбину как средство для снижения размера двигателя без малейшего ущерба его мощности. Более того, двигатель меньших размеров обладает меньшим уровнем выброса токсичных веществ и на 30-50 процентов экономичнее двигателя той же мощности без турбокомпрессора.
Роль лидера позволила "Garrett" выйти на рынок с таким новшеством, как турбина с изменяемой геометрией (VNT), ставшей очередным прорывом в автоиндустрии более 10 лет назад и нашедшей применение на всем спектре двигателей, от микролитражек до тяжелых грузовиков. Турбина VNT третьего поколения от "Garrett" обладает улучшенными аэродинамическими свойствами лопастей, новыми возможностями управления, что в сумме дает прирост мощности более чем на 130 процентов. Следующая фаза развития технологии "Garrett" несет с собой двухступенчатый турбонаддув, а также "e-turbo" - турбокомпрессор с электроприводом.
Охватывая взглядом вековую историю развития турбокомпрессоров, на которую в столь сильной мере оказали влияние такие пионеры как "Garrett", можно с уверенностью сказать, следующие 100 лет мы будем передвигаться, наслаждаясь тем, что было сделано в предидущие 100 лет.BMW Power
Гостевая
