Клуб любителей тюнинга Казахстана

Кованные, Литые и Стальные. Разбираем автомобильные диски

a1ma2 — Mon, 04 Jul 2016 10:45:54 GMT

Добрый день, сегодня мы поговорим о автомобильных дисках.

Литые авто диски влияют не только на красоту автомобиля, но и на срок эксплуатации автомобиля. В этой не большой статейке я вам расскажу, как правильно выбрать литые диски, какие у них характеристики и что нужно знать, прежде чем их покупать.

Существует три вида дисков – это стальные диски, литые диски и кованые диски, разберем каждый вид по раздельности.

Стальные диски.
Стальные диски имеют широкое распространение в нашей стране т.к. стоимость этих дисков не велика. Эти диски изготавливаются из стального листа, к ободу приваривают диск вот и вся конструкция. Также эти диски не сложно восстановить после не большого повреждения т.к. стальные диски не ломаются, а всего лишь гнуться как штампованные диски, кстати если на вашем диске появилась ржавчина, это не проблема с помощью пескоструйного пистолета ее можно лего убрать,читайте здесь пескоструйный аппарат своими руками. Но самый большой недостаток таких дисков это, конечно же, их вес. Есть еще недостатки: Дизайн у этих дисков ограничен, сильно подвержены коррозии, в следствии не качественное покрытие.

Литые диски.
Литые диски изготавливаются на основе алюминиевых и магниевых сплавов. По практически всем характеристикам литые превосходят стальные диски. Главной задачей легкосплавного диска является сделать ваш автомобиль более привлекательным. Кроме привлекательности такие диски несут вашему авто еще и практическую пользу. Легкосплавные диски имеют вес на порядок ниже, чем стальные, что сказывается положительно на плавности хода, а это в свою очередь снижает износ подвески и повышает безопасность вождения. За счет идеальной геометрии, при хорошей балансировке, такой диск полностью исключит неприятные вибрации. Недостатками литых дисков является, хрупкость, также поверхность диска требует защиты, иначе диск покрывается оксидной пленкой и теряет привлекательность. Как правило, в случае перепродажи автомобиля, стоимость дисков возмещается отдельно.
Кованые диски.

Такой диск имеет многослойную волокнистую структуру метала, благодаря чему является очень прочным. Кованый диск способен выдержать сильнейшие удары и в отличие от литого диска, который в случае ударов может просто лопнуть, то кованый диск только погнется при этом без образования трещин. Кроме высокой прочности такой диск имеет не большей вес и обладает высокой коррозийной прочностью. Недостатками являются высокая цена и ограниченный дизайн.

Каждый из описанных здесь дисков имеет свои преимущества и недостатки, и сделать акцент на каком-то одном было бы не справедливо и не объективно, поэтому решайте сами, что вам ближе красота, практичность или и то и другое вместе. Лично я бы себе взял кованные диски.

Как работает система контроля давления в шинах

a1ma2 — Sun, 09 Jan 2011 18:47:58 GMT

Как работает система контроля давления в шинах

Неправильное давление в шинах приводит к куче неприятностей. Современная электроника помогает их предотвратить. При снижении давления в шине всего на 10 процентов от рекомендованного расход топлива возрастает в среднем на 4 процента, а срок службы резины сокращается на 30. Не говоря уже о том, что контролируемое поведение автомобиля тоже зависит от давления в шинах. По мнению Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA), в течение года от 6 до 10 тыс. ДТП происходят именно из-за шин. Поэтому уже в текущем году автомобили, производимые в США, должны обязательно оснащаться системами контроля давления воздуха.

Эти устройства вошли в обиход сравнительно недавно, в первой половине 90-х годов. Тогда же появились технологические возможности для создания компактных и экономичных датчиков давления, оснащенных передатчиком, -- так называемые системы прямого замера. До этого конструкторы пытались поставить на поток системы непрямого замера давления. Их принцип действия основывается на том, что при падении (или возрастании) давления в шинах меняется радиус колеса, и процесс можно "поймать", сопоставляя данные о скорости машины и оборотах колеса. Ведь аналогичная информация используется системами АБС или ESP, которые на многих машинах имеются уже в стандартной комплектации. Однако, по мнению некоторых производителей электроники и шин, такой расчет не совсем точен, так как не учитывает температуру в шине или проскальзывание из-за качества дорожного покрытия. Поэтому прямой замер оказался предпочтительнее.

Для получения информации используются датчики, вставляемые прямо в обод колеса. Они измеряют давление и температуру, затем отсылают эту информацию через компактный передатчик, работающий на частоте в несколько сотен мегагерц, -- так что никаких помех для телефонов или радио нет. Для экономии энергии (система работает от батареек) передача происходит только при движении автомобиля и только в том случае, если давление отличается от записанного в памяти. Некоторые системы работают и "в статике", передавая сигнал один раз в 24 часа. Приемник собирает показания от 4 датчиков и передает информацию водителю. Самый простой сигнал тревоги -- включение светодиода и звукового сигнала. Более сложные устройства могут отображать на дисплее картинку с указанием точного давления в шинах в данный момент.

Введение системы контроля давления в шинах в список обязательного оборудования подтолкнуло практически всех крупных производителей резины и электроники к созданию собственных систем. Например, Goodyear и Siemens VDO назвали свою разработку Tire IQ. "Фишка" этой системы -- оценка расстояния, которое сможет проехать автомобиль без необходимости остановки для замены колеса.

Nokian Tyres и вовсе предлагает разработанный ею RoadSnoop как абсолютно отдельный продукт. Датчики-передатчики врезаются в ободья колес на шиномонтаже, а приемник можно носить в кармане или держать в салоне. После накачки шин до правильного давления данные вводятся в память прибора с помощью специальной кнопки. По расчетам Nokian, срок службы батареек RoadSnoop составит 150 тыс. км. Аналогичные системы выпускают и другие производители. Средняя стоимость с установкой составляет $200--300.

Принципиальным новшеством одной из российских разработок является отсутствие источника питания. Энергия генерируется при прохождении катушки индуктивности на колесе мимо закрепленного на неподвижной части подвески (например, кожухе тормозного диска) магнита. Простой мембранный датчик в случае падения давления в шине замыкает катушку, при очередном обороте колеса в ней генерируется ток, который создает магнитное поле.
Его "чувствует" другая катушка, расположенная рядом с магнитом и соединенная проводами с электронным блоком. Решение очень остроумное, но, увы, вряд ли его можно считать конкурентоспособным: современные источники питания обеспечивают достаточно большой срок службы и при этом не требуют прокладки дополнительных проводов.

КАМЕРНЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ?

радик — Wed, 05 Jan 2011 15:04:01 GMT

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно.

Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.

Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем! Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

виды дисков

радик — Tue, 27 Jul 2010 07:50:32 GMT

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Рассмотрим на примере: 6.5 J 15 5x114.3 ET45 DIA54.1

6.5 — Ширина диска в дюймах.( B )
15 — Диаметр диска в дюймах ( D )

ET 45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет ( ЕТ ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм.

DIA 54.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр ( DIA ) измеряется в мм. и в нашем случае равен 54.1 мм.

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Литые диски КиК (K&K Россия)

Совместное российско-германское предприятие «К&К» было создано в 1991 году для выпуска колес из алюминиевых сплавов, предназначенных для российского и европейского рынков. Колеса производятся по наиболее распространенной в мире технологии литья под низким давлением.
Литейные пресс-формы поступили из Германии, и в конце 1992 года были отлиты первые колеса, в том числе и для легковых автомобилей марок «Мерседес», «Toyota», «Nissan».
Ассортиментный ряд — более пятидесяти дизайнов и четырехсот типоразмеров колес.
Система менеджмента качества производства, сертифицированная по стандарту ISO 9001.

Легкосплавные диски МАК (Италия)

Продажа литых МАК сегодня идет возрастающими объемами, благодаря постоянно расширяющейся линейки продукции и грамотно организованному продвижению литых дисков Mak на рынки стран мира.
К настоящему немецкому качеству они добавляют изрядную долю фантазии, создавая автомобильные диски Mak не только в традиционном стиле, но и нарочито агрессивные, спортивные и даже футуристические авто диски Mak для современных автомобилей. С одинаковым вдохновением они борются за сохранение традиций и рушат стереотипы.

Литые диски Borbet (Германия)

Современные технологии, постоянно обновляемый парк станков, строго организованная система контроля качества дисков и, что играет не самую последнюю роль, высокообразованный персонал, создали для фирмы Borbet надежные позиции на рынке.
Фирма Borbet создала себе имя как производитель оригинальных дисков для многих производителей автомобилей. Фирма поставляет колесные диски маркам AMG, Audi, BMW, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Land Rover, MAN, MCC Smart, Mitsubishi, Peugeot, Porsche, Rolls Royce, Skoda, Steyr Daimler Puch, Suzuki, Volkswagen, Volvo.

Реплики, копии оригинальных дисков — WSP (Италия)

Предлагаем купить в Киеве легкосплавные диски производства итадьянской компании WSP.
Каждый аспект производственного ряда проконтролирован и запланирован исходя из многолетнего опыта производства и гарантирует высокое качество как продукта, так и организации производства. Wsp Italy на сегодня охватывает рынок в 50 странах как в Европе, так и во всем мире, гарантируя своим клиентам широкий спектр услуг и отвечая всем потребностям клиента. WSP Italy предлагает полную гамму продукции (Автомобильные колеса из легких сплавов), которая включает в себя линии «Replica», «Tuning» и «Racing», при производстве которых использована новейшая ротационно-давильная технология Flow Forming. .

Конструкция шины

радик — Sun, 25 Jul 2010 19:47:42 GMT

Одним из древнейших выдающихся изобретений человечества является изобретение колеса. С изобретением вулканизации каучука, а вслед за этим и пневматической резиновой шины стало возможным использование эластичного колеса для различных транспортных средств. Велосипеды, мотоциклы и мопеды, легковые и грузовые автомобили, тракторы, сельхозмашины и орудия, строительные, дорожные и подъемно-транспортные машины, самолеты - вся эта техника немыслима сегодня без пневматических шин.

Возникнув в середине XIX века как средство защиты тихоходных экипажей от толчков и ударов со стороны дорожных неровностей, в наше время пневматическая шина стала универсальным движителем, обеспечивающим нормальную работу транспортных средств в самых различных условиях эксплуатации. Поэтому, при сохранении в принципе общей схемы своего устройства, конкретные конструкции пневматических шин чрезвычайно разнообразны.

Одинаковым для всех конструкций остается то, что пневматическая шина представляет собой торообразную оболочку вращения, силовой основой которой является система обрезиненных слоев кордной ткани, защищенных от внешних воздействий покровными резиновыми деталями - протектором и боковинами. Крепление шины на ободе колеса осуществляется жесткими, практически нерастяжимыми бортами, основой которых служат проволочные кольца. Внутренняя полость шины герметизируется, поскольку шина приобретает эластические свойства и соответственно - работоспособность только при наличии внутри избыточного по отношению к атмосферному давления воздуха или газа, например, азота. Отсюда и название – пневматическая (от греч. – pneumaticos – воздушный)

Рис.1. Камерная шина: 1 – обод колеса; 2 - ездовая камера; 3 – покрышка; 4 – вентиль камеры.

Рис.2. Бескамерная шина: 1 – протектор; 2 – герметизирующий слой; 3 – каркас; 4 – вентиль колеса; 5 – обод.

Основная классификация шин исходит из того, как расположены слои кордной ткани, одни из которых, охватывающие всю шину и завернутые вокруг бортовых колец, образуют ее каркас, а другие, называемые в совокупности брекером, расположены в беговой части шины под протектором, т.е. в той ее части, которая контактирует с дорогой. В настоящее время подавляющее большинство конструкций шин относится к двум основным типам: диагональному и радиальному, причем предпочтение отдается последнему.

Рис. 3. Конструкция диагональной (а) и радиальной (б) шины: 1 — борта; 2 — бортовое кольцо; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — боковая стенка; 6 — протектор.

В диагональных шинах нити корда смежных слоев каркаса и брекера перекрещиваются друг с другом, составляя углы в пределах 45-60 градусов с воображаемой линией вращения колеса, в то время как в радиальных шинах нити корда каркаса расположены под углом, близким к 90 градусам к воображаемой линии вращения колеса.

В шине различают следующие основные конструктивные элементы и размеры (по профилю поперечного сечения) см. рис.4.

Рис.4. Конструктивные элементы и основные размеры шин: 1 – каркас;2 – брекер; 3 – протектор; 4 – боковина; 5 – борт; 6 – бортовое кольцо; 7 – наполнительный шнур.

D – наружный диаметр; H – высота профиля шины; B – ширина профиля шины; d – посадочный диаметр обода колеса (шины)

Покрышка – торообразная, преимущественно резинокордная оболочка пневматической шины, непосредственно контактирующая с дорожным покрытием и воспринимающая усилия, возникающие при эксплуатации транспортного средства (недопустимые термины: баллон, скат, пневматик, дутик, резина, обувь)

Ездовая камера – торообразная полая герметичная оболочка с вентилем, служащая для удержания накачанного в нее под давлением газа или воздуха.

Каркас покрышки – часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах, которая при накачанной газом или воздухом шине воспринимает усилия, возникающие при эксплуатации транспортного средства.

Герметизирующий слой каркаса – слой газонепроницаемой резины, расположенный на первом слое каркаса покрышки бескамерной шины.

Брекер– часть покрышки, состоящая из слоев корда или резины и расположенная между каркасом и протектором.

Протектор – наружная массивная резиновая часть покрышки, как правило, расчлененная в виде рисунка, обеспечивающая сцепление колеса с дорогой и предохраняющая брекер и каркас от повреждений.

Плечевая зона протектора – часть протектора покрышки, расположенная между беговой дорожкой и боковой стенкой

Борт – жесткая практически нерастяжимая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких колец, изготовленных, как правило, из многих витков стальной проволоки, обеспечивающая посадку и фиксацию покрышки на ободе колеса.

Боковая стенка – боковая часть покрышки , расположенная между плечевой зоной и бортом, состоящая из резинокордных слоев каркаса, разделенных резиновыми прослойками, и защищенная покровной резиной – боковиной

Вентиль ездовой камеры или бескамерной шины – обратно-перепускной газовоздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска газа или воздуха и обеспечения давления накачки шины.

Наружный диаметр шины D – диаметр окружности накачанной пневматической шины в сечении центральной (продольной) плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта шины с опорной поверхностью.

Посадочный диаметр шины d – диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью.

Высота профиля шины Н – половина разницы между наружным диаметром и посадочным диаметром шины.

Ширина профиля шины В – линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины, исключая выступы, образованные надписями, обозначениями маркировки, декоративными украшениями, швами, защитными поясками и т.д.

Отношение высоты профиля к ширине профиля (отношение Н/В, выраженное в характеризует серию шин по профилю поперечного сечения.

Вот минимум того, что нужно знать о пневматической шине как о техническом объекте, однако шина самостоятельным объектом не является - это составная часть автомобиля, самолета и пр., и она оказывает существенное влияние прежде всего на безопасность транспортного средства, на его тягово-сцепные и тормозные свойства, плавность хода, проходимость при различных дорожных условиях, топливную экономичность, шумообразование и т.д. Немаловажное значение имеет и стоимость шин.

В современных условиях прогрессирующего развития и совершенствования автомобильного транспорта, появления на наших дорогах значительного количества "иномарок", так же возросло количество и разнообразие шин как отечественных, так и зарубежных производителей. Поэтому грамотный выбор и комплектование автомобилей шинами, их надлежащее обслуживание дают возможность пользователю повысить ресурс автомобиля, снизить затраты на его эксплуатацию

Прежде всего надо определиться с категорией (или типом) шин, которая предназначена для автомобиля, исходя из его назначения, класса, условий эксплуатации.

Категории назначения - автомобили, прицепы к ним, иные транспортные средства.

Категории использования - летние (дорожные), зимние (с шипами противоскольжения или без шипов), всесезонные, повышенной проходимости, универсальные (распознаются по типу рисунка протектора).

По форме профиля поперечного сечения шины подразделяют на шины обычного профиля (Н/В более 0,9), широкопрофильные (0,6-0,9), низкопрофильные (0,71-0,88), сверхнизкопрофильные (Н/В не более 0,7).

По габаритным размерам шины бывают малогабаритные, среднегабаритные, крупно- и сверхкрупногабаритные.

Как было сказано выше, шины могут быть камерные и бескамерные (это категории по герметизации давления в шине), диагональные и радиальные (характеристика конструкции каркаса).

Статьи о шинах / Обзор зимних шин сезона 2008-2009

радик — Sun, 25 Jul 2010 09:15:47 GMT

Обзор зимних шин сезона 2008-2009

Шипы и прорези

Богатый выбор - это прекрасно, никто не спорит. Но иногда обилие близких по потребительским свойствам и цене товаров разных моделей и производителей может свести покупателя с ума. Покупка зимней "резины" - похожий случай. Тем более, что ее (покупку) часто приходится совершать в последний момент, когда задубевшие летние покрышки уже "не держат" на покрытом ледяной коркой асфальте.

Цель нашего обзора- собрать в одном месте как можно больше информации о шинных новинках на отечественном рынке, а также еще раз напомнить вам о покрышках, которые продаются уже не первый год и пользуются популярностью у российских автомобилистов.

При подготовке этого материала мы, в основном, пользовались шинными тестами двух российских изданий, который ежегодно проводят собственные испытания. Это журнал "За рулем" и газета "Авторевю". "Авторевюшники" тестируют недорогие покрышки в Подмосковье, на Дмитровском полигоне, а средний и премиальный класс подвергается проверке за полярныим кругом на трассах финского полигона Test World. Эксперты "За рулем" готовят свой рейтинг по результатам замеров, которые они делают в Самаре на автополигоне научно-технического центра "АвтоВАЗа".

Обзор зимних шин сезона 2008-2009

Принципиально испытания у обоих изданий схожие. Проводятся измерения тормозного пути и времени требуемого для разгона на льду, снежной трассе и асфальте. При этом тесты различаются только деталями. Например, эксперты "За рулем" измеряют, как машина ускоряется с 0 до 30 километров в час, а в "Авторевю" - с 5 до 35 километров в час. Кроме того, оба издания проверяют поведение "резины" на "трассе управляемости" с зимним покрытием.

Но есть и различия. Так, "За рулем" публикует данные о расходе топлива при езде на пятой передаче со скоростью 90 километров в час, а газета "Авторевю" проверяет, как покрышки ведут себя на снежно-водной каше и реагируют на резкую смену направления движения - при резком повороте руля на 180 градусов с торможением. Ну и, конечно, отличаются сами методики замеров и используемое оборудование.

Кроме того, информацию о ряде покрышек мы публикуем со ссылкой на тесты, проведенные Немецким клубом автомобилистов ADAC. В Германии, несмотря на мягкий климат, "резину" тоже тестируют "по-полной". Есть и замеры торможения, и проверка управляемости на скользком покрытии. Кроме того, немцы пользуются методикой, позволяющей измерить сцепление шины со снегом и льдом с помощью приборов. Для этого тестовый автомобиль тянет на жесткой сцепке более тяжелую машину. При увеличении оборотов двигателя с помощью динамометра измеряется сила тяги на буксировочной штанге. Чем раньше, автомобиль перестает тянуть, тем хуже сцепные характеристики "резины".

В обзоре зимние шины разбиты на три группы: "бюджетный класс" - шины стоимостью около двух тысяч рублей или дешевле; "средний класс" - от двух до трех тысяч рублей; "премиум-класс" - свыше трех тысяч рублей за покрышку R15. При оценке средней стоимости шины мы руководствовались предложениями интернет-магазинов. Цена приведена для трех самых популярных типоразмеров, подходящих большинству легковых автомобилей иностранных марок - 185/65 R14, 195/65 R15 и 205/55 R16.

Бюджетный класс

Amtel NordMaster
Amtel NordMaster 2
Amtel NordMaster CL
Amtel NordMaster ST 310
Amtel NordMaster ST
Wanli Winter Challenger
Kama 505

Средний класс

Barum Polaris 2
Barum Norpolaris
BF Goodrich Winter G
Bridgestone Ice Cruiser 5000
Bridgestone Blizzak WS-60
Cordiant SNO-MAX PW-401
Cordiant Polar
Dunlop Graspic DS2
Dunlop SP Winter Sport 400
Federal Himalaya WS1
Hankook Winter i-PIKE (W409)
Кама-Евро 518
Kleber Kapnor 5
Pirelli Winter Carving
Pirelli Winter Carving Edge
Pirelli Winter 190 Snowcontrol
Vredestein Icetrac
Yokohama Ice Guard iG20
Yokohama W.drive

Премиум-класс

Continental ContiVikingContact 3
Continental ContiVikingContact 5
Continental ContiWinterViking 2
Continental Continental ContiWinterContact TS 810
Gislaved Nord Frost 5
Gislaved Soft Frost 2
Gislaved Soft Frost 3
Goodyear UltraGrip Extreme
Goodyear Ultra Grip 7
Michelin X-Ice North
Michelin X-Ice
Michelin X-Ice 2
Michelin Alpin A3
Nokian Hakkapeliitta 5
Nokian Hakkapeliitta RSi
Nokian Hakkapeliitta R
Nokian Hakkapeliitta 4
Pirelli Winter 210 Sottozero
Toyo Snowprox S952

Amtel NordMaster
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный

Это первенец семейства Nordmaster - зимних шин, разработанных международным холдингом Amtel-Vredestain. Здесь направленный протектор с большим количеством Z-образных ламелей и десятью рядами шипов.

В тесте, проведенном журналом "За рулем", Amtel NordMaster, что не удивительно, проиграл многим именитым конкурентам, заняв десятое место. Однако среди бюджетных шин он уступил лишь покрышкам Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2.

Главные недостатки "Нордмастера", отмеченные экспертами "За рулем", - шум, слабая проходимость и "рваное" поведение на льду. Достоинства - низкая цена, уверенное поведение на асфальте и небольшой тормозной путь.

Amtel NordMaster 2
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
"Резина" Amtel NordMaster 2 была представлена осенью 2006 года, тогда же она поступила в продажу, но позиционировалась уже как новинка зимнего сезона 2007-2008. Рисунок второго поколения сильно отличается от покрышки-предшественницы и напоминает протектор другой известной шины - Nokian Hakkapeliitta 4.

Экспертам "Авторевю" эти покрышки не понравились из-за плохого сцепления при торможении и на льду, и на снегу. Зато эти шины не сильно влияют на управляемость автомобиля - он хорошо держит траекторию и плавно уходит в скольжение, которое легко контролировать рулем и газом.

Но в сухом остатке Nordmaster 2 экспертам "Авторевю" не приглянулся. Доказательство - в своем рейтинге они поставили эти покрышки на 8 место, даже ниже нешипованных Amtel Nord Master CL.

Amtel NordMaster CL
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
В прошлом году Amtel Nordmaster CL очень не понравился экспертам журнала "За рулем". Они смогли найти у этой модели фактически только одно достоинство - сцепление с дорогой при торможении на асфальте. Но этот плюс с лихвой перекрывается внушительным списком недостатков - шина плохо тормозила и ускорялась как на льду, так и на снегу, демонстрировала неважную проходимость и управляемость на скользкой дороге. В результате, в рейтинге нешипованных покрышек сезона'2007-2008 Nordmaster CL занял последнее шестое место.

Зато в этом году на тесте "Авторевю" тот же "Нордмастер" одержал победу среди недорогих шин без шипов. При этом, Nordmaster CL показал неплохие результаты даже в сравнении с "эталонными" Nokian Hakkapeliitta 5 (с шипами). Элитный "Нокиан" по итогам теста набрал 9,2 балла, а российская "резина" - 8 баллов. Для сравнения "аутсайдер" Kumho I'Zen KW-17 получил только 6,7 балла.

Почему так сильно отличаются друг от друга результаты испытаний одной и той же покрышки (по крайней мере, название и размерность совпадают) у двух авторитетных изданий, нам, к сожалению, не известно. Мы можем только констатировать это как факт.

Amtel NordMaster ST 310
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Amtel NordMaster ST 310 созданы по технологии NordMaster 2, но с иным рисунком протектора. Именно эта шина стала основой для создания модели NordMaster CL.

В прошлогоднем тесте газеты "Авторевю" NordMaster ST310 уступил только чешскому Barum Norpolaris, и оказался на втором месте. "Нордмастер" обладает высокими сцепными свойствами на льду, а при разгоне на снегу показывает лучший результат. Эксперты газеты особо отметили легкую управляемость автомобиля, "обутого" в эти шины. Только комфорт и уровень шума NordMaster ST 310 далеки от идеала. Здесь важно отметить, что в этом тесте сравнивались только бюджетные варианты зимней резины.

Amtel NordMaster ST
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
NordMaster ST отличаются от модели с индексом "310" рисунком протектора. Шины ошипованны красными стальными шипами с двойным антикоррозионным покрытием (медь+хром) и двухфланцевой конструкцией. Каких-либо тестов этой резины найти не удалось.

Barum Polaris 2
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Polaris 2 - это шины чешской компании Barum, с 1993 года входящей в состав концерна Continental AG. Согласно проведенному в прошлом году тесту немецкого клуба ADAC шины Barum Polaris 2 неважно вели себя на мокрых и обледенелых дорогах, получили плохую оценку за уровень шума, но понравились экспертам на снежном покрытии. Шины также отличились по показателю "износостойкость". В этом году ADAC также советует покупать эту "резину".

Barum Norpolaris
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Два года назад в тесте бюджетных шин газеты "Авторевю" покрышки Norpolaris набрали наибольшее количество баллов за сцепные свойства на льду, обогнав даже Michelin X-Ice North, которые были взяты в качестве эталона. На снегу автомобиль с этими шинами тормозит плохо, не лучшим образом он ведет себя и на извилистой трассе. Зато шины понравились экспертам в глубоком снегу и на асфальте. По итогам теста они заняли первое место.

Однако год спустя испытание с более именитыми соперниками чешская шина провалила, оказавшись второй... с конца. Покрышки оказались практически беспомощными на снежно-водяной каше, на льду и на извилистой трассе. Более того, если в первом тесте эксперты рекомендовали Barum Norpolaris, то в этом покупать их не советуют.

В прошлогодних испытаниях журнала "За рулем" Norpolaris удостоилась только десятого места в общем зачете. А в среднем классе шина заняла четвертое место. Вопреки результатам газеты "Авторевю", в руках экспертов "За Рулем" "Барум" лучше тормозит на снегу чем на льду. При этом автомобиль плохо управляется на зимней дороге и быстро вязнет в глубоком снегу.

BF Goodrich Winter G
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Про американскую шину BF Goodrich Winter G известно лишь то, что она обладает широкими водоотводными каналами и особым строением ламелей, эффективно удаляющих воду из пятна контакта. Тестов этого "Гудрича" найти не удалось.

Bridgestone Ice Cruiser 5000
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Шипуемая зимняя шина Ice Cruiser 5000 была выпущена специально для России и пришла на смену модели WT-17. В прошлогоднем тесте журнала "За рулем" Bridgestone Ice Cruiser 5000 досталась девятая строчка итоговой таблицы. Эксперты отметили лучшее по сравнению с конкурентами торможение юзом на снегу, но плохую управляемость на асфальте и заснеженных трассах, а также низкий уровень комфорта.

Bridgestone Blizzak WS-60
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Японские шины Blizzak WS-60 сменили модель с индексом "50". Эта шина создана с использованием технологии, которой дали название "Tube Multicell Compound". Ее главная особенность - в составе смеси протектора, состоящей из микрочастиц, которые, "вгрызаясь" в ледяную поверхность, действуют подобно шипам.

На тесте, проведенном весной 2008 года журналом "За рулем", эти нешипованные шины проявили себя очень хорошо. Автомобиль на "Близзаке" хорошо разгоняется, тормозит и управляется на всех видах дорожного покрытия - от льда и до мокрого асфальта. Основные претензии к Bridgestone Blizzak WS-60 - они шумные и "прожорливые".

Continental ContiVikingContact 3
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ассиметричный
Производитель рекомендует эту шину, прежде всего, для автомобилей оборудованных антиблокировочной системой тормозов (ABS). До 2007 года ContiVikingContact 3 четыре года подряд удерживал лидерство в тестах газеты "Авторевю" среди нешипованных одноклассников. Эксперты остались довольны поведением шин на гладком льду, прохождением "трассы управляемости" и реакциями автомобиля на снегу. На асфальте - безупречные реакции на повороты руля, но средние тормозные свойства.

В 2008 году из-за солидного возраста эту покрышку на испытания брать перестали.

Continental ContiVikingContact 5
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ассиметричный
В этом году эксперты газеты "Авторевю" и журнала "За рулем" не сговариваясь присудили этой покрышке первое место среди нешипованных шин. ContiVikingContact 5 лучше других тормозит и разгоняется на льду, а также уводит автомобиль от препятствий на скользкой зимней дороге.

Однако, на асфальте эта "резина" работает плохо. Впрочем, как и все остальные хорошие зимние покрышки, которые специализируются на снежно-водяной каше, последствиях снегопадов и наледи. Тормозной путь ContiVikingContact 5 на мокром асфальте оказался самый длинный. Журналисты "Авторевю" не советуют покупать эти покрышки для агрессивной езды на мощной машине по очищенным от снега и льда городским улицам.

Continental ContiWinterViking 2
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: ассиметричный
При изготовлении этой покрышки был использован внушительный набор технологий. У шипов на покрышках ContiWinterViking 2 четырехгранная головка из твердого сплава, которая должна более цепко "держать" на льду. Сделанные по новой технологии ламели жестче, чем у обычной зимней "резины" - это улучшает сцепление с чистым асфальтом. Ассиметричный рисунок протектора также должен помогать второму "Контивинтервикингу" в "тепличных" городских условиях на хорошо расчищенных улицах.

И похоже, в этот раз перечень ноу-хау не просто маректинговый ход. Протестировавшие ContiWinterViking 2 эксперты газеты "Авторевю" и журнала "За рулем" в один голос называют эту покрышку универсальной, то есть работающей хорошо не только в суровых зимних условиях - на льду и в снегу, но также и на чистом асфальтовом покрытии. Единственная ложка дегтя - нестабильное поведение при движении по зимней дороге. В колее автомобиль заметно рыскает. В этом мнении журналисты обоих изданий также оказались единодушны.

Continental ContiWinterContact TS 810
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок:ассиметричный
В этом году на тесте газеты "Авторевю" эти покрышки заслужили очень хорошую оценку… за поведение на асфальте. Эксперты этого издания даже посоветовали ставить ContiWinterContact TS 810 на мощные автомобили, водители которых ездят преимущественно в крупных городах, и зимой продолжают "зажигать" по-летнему.

Но на испытаниях на ледяной дороге эти покрышки в аутсайдерах. Жесткая резина, обеспечивающая хорошее сцепление с чистым асфальтом, на скользкой поверхности работает плохо. Правда, в снегу ContiWinterContact TS 810 ведет себя лучше, и даже опережает по результатам некоторые из шипованных покрышек.

Cordiant SNO-MAX PW-401
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный

По результатам проведенных этой весной испытаний, ярославские покрышки Cordiant SNO-MAX PW-401 получили первое место в эконом-классе" от журнала "За рулем" и были названы лучшими в тесте бюджетных шин газеты "Авторевю". Причем, "авторевюшники", сравнивая эту покрышку с эталонной Nokian Hakkapeliitta 5, заметили, что отечественный "Сно-макс" тормозит на льду лучше.

Как и полагается хорошим зимним шинам, на чистом асфальте SNO-MAX плохо тормозят, на скорости "плавают" и с запаздыванием реагируют на повороты руля. Есть у этой "резины" еще и пара незначительных недостатков - она шумная и не может обеспечить достойной плавности хода. Если верить журналистам "Авторевю", то только эти мелочи мешают "Сно-макс" достойно конкурировать по потребительским качествам с Hakkapeliitta 5. Представляете?

Cordiant Polar
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
По результатам проведенного в этом году теста газеты "Авторевю" эти покрышки оказались вторыми с конца. Причем, речь идет об испытании бюджетных шин. Модернизированные Я-670 плохо работали как на скользкой поверхности и снегу, так и на асфальте. А кроме того, они оказались слишком шумными и жесткими.

Dunlop Graspic DS2
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ненаправленный
Graspic DS2 называют бюджетным аналогом Bridgestone WS-50 - у них даже похожее строение "зетобразного" рисунка протектора. При этом в прошлогоднем тесте газеты "Авторевю" шины показали себя гораздо лучше "Бриджстоуна": они стали первыми при торможении на льду среди нешипованных шин. Однако на снегу "Данлоп" оказался не таким идеальным. Протектор плохо работает при разгоне и торможении, а при переборе скорости возможен затяжной занос. Зато на асфальте вновь хорошие показатели во всех испытаниях.

Dunlop SP Winter Sport 400
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Эта скоростная резина создана специально для стран с холодным климатом. Протектор разработан с применением компьютерного моделирования. Рисунок состоит из зигзагообразных глубоких ламелей. Теста Dunlop SP Winter Sport 400 нам найти не удалось.

Federal Himalaya WS1
Наличие шипов:НЕТ
Рисунок: направленный
В этом году в России появились недорогие зимние покрышки из Тайланда Federal Himalaya WS1. Однако на низкую цену клевать не стоит - протестировавшие эти шины эксперты "Авторевю" утверждают, что на Federal скользко ездить и по льду, и по снегу. Правда, на асфальте "резина" ведет себя лучше, особенно при переставке с торможением, но, скорее всего, хоть раз за зиму загород все-таки захочется выехать… В общем, что тайцу хорошо, русскому смерть.

Goodyear Ultra Grip Extreme
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Эксперты журнала "За рулем" отмечают отличное сцепление Goodyear Ultra Grip Extreme с асфальтом при торможении. Журналистам из "Авторевю", наоборот, сцепление этой "резины" с чистым покрытием показалось средним, зато очень понравился тормозной путь на льду. В одном журналисты обоих изданий оказались единодушны - шины Goodyear Ultra Grip Extreme хоть на тестах и не блистали, однако в итоге не завалили ни одного из испытаний на разных видах дорожного покрытия. А такая надежность дорого стоит.

Gislaved Nord Frost 5
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
В этом году мнение двух авторитетных российских изданий, публикующих собственные шинные тесты, об этой покрышке разошлось.

В рейтинге "Авторевю" резина Nord Frost заняла третье место с конца, обогнав только чешский Barum (как и Gislaved входит в концерн Contienental) и китайский Kingstar. Шина быстро всплывает на снежно-водяной каше и, несмотря на доставшиеся от ContiWinterViking 2 шипы с "бриллиантовой" головкой, резко уходит в занос на льду. К тому же, она рыскает в колее на заснеженной дороге. Из плюсов "Норд фроста" журналисты "Авторевю" отметили только невысокую шумность и удовлетворительное поведение на асфальте.

С другой стороны, эксперты журнала "За рулем", по результатам проведенных этой весной испытаний, поставили Nord Frost в своем рейтинге на четвертое место. Эту резину обогнали только Continental ContiWinterViking 2, Michelin X-Ice NORTH и Nokian Hakkapeliitta 5. "Зарулевцам" очень понравилась курсовая устойчивость на заснеженной дороге, поперечные сцепные свойства и разгон на снегу, а также сцепление с чистым асфальтом при торможении.

В прошлом году на испытании газеты "Авторевю" Nord Frost 5 заняли четвертое место, уступив ContiWinterViking 2. Обе шины набрали одинаковое количество баллов. При этом про пятый "Норд фрост" говорилось, что он обладает высокими сцепными свойствами на льду, но проигрывает на снегу, а также демонстрирует низкий уровень шума и хорошую управляемость на сухом асфальте.

Gislaved Soft Frost 2
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Второе поколение шин Gislaved Soft Frost - новинка сезона 2007-2008 - в первом же российском тесте показало очень хорошие результаты. Третье место в классе нешипованых шин досталось "Софт Фрост 2" от газеты "Авторевю". Новинка уступает в торможении на льду двум лидерам этого испытания, но разница в результатах составляет лишь 1-2 процента. Лучше всего "Гиславед" ведет себя на снегу: автомобиль не замечает колеи и неровности. Единственный недостаток - торможение на сухом асфальте, "мягкий протектор не может обеспечить высокого уровня замедления".

Gislaved Soft Frost 3
Наличие шипов:НЕТ
Рисунок: направленный
На нешипованных Soft Frost комфортно ездить по льду и снегу - протектор с классической "елочкой" изо всех сил цепляется за наледь и снежную колею. На скорости появляется тенденция к заносу, но вернуть контроль над автомобилем просто. Кроме того эти покрышки отлично тормозят на скользкой поверхности: в ходе теста "Авторевю" у Gislaved был зафиксирован самый кортокий торомозной путь на снегу.

Но не снегом единым жив Gislaved - на асфальте эти шины тоже демонстрируют отличное сцепление с дорожным покрытием. Правда, на сухой дороге Soft Frost рабоатет средне, зато на мокрой - на тесте "Авторевю" для остановки этим покрышкам потребовалось на 6,5 метров меньше, чем более престижным ContiVikingContact 5.

Hankook Winter i-PIKE (W409)
Наличие шипов:ЕСТЬ
Рисунок: направленный
В прошлогоднем тесте газеты "Авторевю" корейские шины оказались на одном из последних мест в классе шипованных, оставив у себя на хвосте только покрышки Barum Norpolaris и китайского соперника Kingstar W411. Они показали лучший результат на снежно-водяной каше, но спасовали на льду. Также оказалась "неудовлетворительной" управляемость на асфальтовой, скользкой и заснеженной трассе. Пожалуй, единственным утешением служит награда "Nordischer Schwan", полученная шинами в Швеции за экологически безопасные компоненты.

Michelin X-Ice North
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Шина Michelin X-Ice North появилась три года назад, но до сих пор занимает высокие места в сравнительных тестах. В Россию она поставляется без шипов и ошиповывается в подмосковном городе Давыдово на заводе Michelin.

В тесте газеты "Авторевю" 2006 года шины Michelin X-Ice North набрали одинаковое количество баллов с моделью Nokian Hakkapeliitta 5 и стали лидерами испытаний. Но эксперты газеты "Авторевю" присудили Michelin первое место за то, что они менее шумные.

Спустя год, газета "Авторевю" провела очередной сравнительный тест зимних шин. Michelin X-Ice North и Nokian Hakkapeliitta 5 снова встретились на полигоне Test World в Финляндии. Но на этот раз Michelin X-Ice North заняли вторую место в рейтинге, а уровень акустического комфорта у обеих моделей стал равным.

По результатам проведенных в этом году испытаний тесте газеты "Авторевю", "Икс-айс" снова уступил пальму первенства пятой "Хаккапелиитте". Эксперты пришли к выводу, что на льду X-Ice North немного, но проигрывает финской "резине". Кроме того, в этот раз они оказались шумнее конкурента.

Свою версию испытаний предлагает журнал "За рулем". Michelin X-Ice North заняли в 2006 году третье место, разделив его с шинами Kleber Kapnor 5. Nokian Hakkapeliitta 5 в данном испытании оказалась вне конкуренции. Спустя год в "За рулем" вновь протестировали шипованный "Мишлен" и его соперников. На этот раз четвертое место. Экспертам издания не понравилась курсовая устойчивость на заснеженной дороге, проходимость в глубоком снегу и уровень шума.

Зато в этом году в рейтинге журнала "За рулем" Michelin X-Ice North снова вернулся в тройку лидеров, правда, все же уступив первое место Hakkapeliitta 5. При прочих достоинствах, журналисты "За рулем" посчитали, что это "резина" с небольшим запаздыванием реагирует на повороты руля при езде по асфальту. Еще одна претензия - "Икс-айс" шумноваты.

Michelin X-Ice
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Нешипованный вариант шин Michelin с иным, по сравнению с моделью X-Ice North, рисунком протектора поступил в продажу раньше шипованного варианта - осенью 2004 года, но до сих пор удерживает лидирующие позиции в сравнительных тестах. Согласно прошлогоднему испытанию газеты "Авторевю", почти во всех видах тестов покрышки продемонстрировали средние результаты и стали первыми в торможении на мокром асфальте. В итоге - пятое место среди нешипованных шин.

Тогда же второго места Michelin X-Ice удостоились в тесте журнала "За рулем", в категории "нешипы". Шины заняли последнее место при проверке сцепных свойств на асфальте, но набрали высокий бал на льду. Скорость и время разгона у "Мишлен" оказались средние по сравнению с одноклассниками.

Michelin X-Ice 2
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Новая покрышка Michelin X-Ice 2 по результатам теста журнала "За рулем" стала третьей среди нешипованных шин. Эксперты особо отметили отличную проходимость по глубокому снегу и высокую курсовую устойчивость на всех зимних типах поверхности дорог.

Журналистам из газеты "Авторевю" больше всего понравилось, как второй "Икс-айс" ведет себя на асфальте - и по сцепным свойствам, и по курсовой устойчивости он обошел большинство конкурентов. Из недостатков была замечена только не очень хорошая управляемость на льду.

Michelin Alpin A3
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Для повышения сцепных свойств Michelin Alpin A3 на мокрой дороге в резиновую смесь было добавлено... подсолнечное масло. В прошлом году немецкий клуб ADAC присудил шине второе место, и рекомендовал их к покупке. Испытатели отметили в "Мишлен" посредственные сцепные свойства на льду и на сухом асфальте. Зато шина оказалась меньше других подвержена износу, продемонстрировала почти идеальное сопротивление качению и стала одной из самых тихих в тесте. Лидерство в этом тесте досталось нешипованной Bridgestone Blizzak LM20.

В этом году "Альпин" по результатам испытаний ADAC оказалась четвертой. При этом на сухом асфальте эта "резина" проявила себя в абсолютном зачете лучше всех конкурентов, но в других, более зимних "дисциплинах" продемонстрировала средние результаты.

Nokian Hakkapeliitta 5
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Nokian Hakkapeliitta 5, пожалуй, самая известная шипованная шина в мире. Многие компании при разработке своих моделей, опираются на опыт финнов и используют "Хаккапелииту" в качестве эталона. Главным новшеством по сравнению с Hakkapeliitta 4 стали ламели "медвежий коготь" и шип с четырехгранным корпусом.

Главными соперниками пятой "Хакки" в последних тестах выступают Michelin X-Ice North, и борьба за первое место ведется с переменным успехом. Описанные выше "баталии" на тестах газеты "Авторевю" позволили выйти вперед Michelin X-Ice North в 2006 году, но через год в тестей той же газеты "Авторевю" ситуация поменялась с точностью до наоборот. Nokian Hakkapeliitta 5 сменила "Мишлен" на пьедестале почета.

В 2006 году Nokian Hakkapeliitta 5 получила первое место в тесте журнала "За рулем". В прошлом году издание еще раз проверило характеристики финской шины. На этот раз ей досталась вторая строчка, а французской "Мишлен" - третье.

Но финны так просто победу не отдают, и в этом году "Хаккапелиитта" была признана лучшей зимней покрышкой по результатам испытаний обоих изданий.

Nokian Hakkapeliitta RSi
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Hakkapeliitta RSi разработана специально для автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (ABS), антипробуксовочной системой (TC) и системой стабилизации (ESP).

В прошлом году газета "Авторевю" отметила отличную управляемость автомобиля в шинах RSi на льду и на снегу. Но на сухом асфальте нешипованная "Хаккапелиита" демонстрирует слишком "мягкие" реакции, а при выполнении маневра "переставка" шины позволяют автомобилю скользить больше, чем того ожидает водитель. Итог - третье место.

А в позапрошлом году тест зимних нешипованных шин, проведенный газетой "Авторевю", выявил сразу двух победителей: Nokian Hakkapeliitta RSi и Continental ContiViking Contact 3.

Nokian Hakkapeliitta R
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Модель Hakkapeliitta R - следующее поколение уже известной российским покупателями нешипованной Hakkapeliitta RSi. Прогресс не стоит на месте, и новая "резина" получила ламели с внутренними полостями, которые как насосы откачивают воду из пятна контакта.

Журналистов "За рулем" эта покрышка поразила тем, что смогла обеспечить минимальный тормозной путь как на скользкой поверхности, так и на асфальте. А главный минусом этой шины они посчитали высокую цену.

По результатам своих испытаний журналисты "Авторевю" согласны с тем, что фрикционная "Хаккапелиитта" хорошо работает на скользком покрытии, но к поведению на асфальте у них были претензии. Мягкий протектор скользит и при экстренном торможении, и при аварийном перестроении, и на "трассе управляемости".

Nokian Hakkapeliitta 4
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Hakkapeliitta 4, несмотря на наличие более поздней модели, продолжает выпускаться по сей день. Цены на эту шины ниже, чем на "Хаккапелииту 5", особенно в больших размерностях. Производится Hakkapeliitta 4, как и Hakkapeliitta 5, в Финляндии и в России. До появления следующего поколения, Nokian Hakkapeliitta 4 была лидером в тестах шипованных шин. Первое место в тесте журнала "За рулем" за 2004 год говорит само за себя. В 13 упражнениях из 18 - Hakkapeliitta 4 показала самые лучшие результаты на фоне конкурентов. Небольшие замечания эксперты высказали только по поводу курсовой устойчивости на асфальте.

Goodyear UltraGrip Extreme
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Данная шина в 2007 году пришла на смену успешной модели UltraGrip 500. При этом рисунок протектора изменился кардинально. В результате прошлогоднем тесте газеты "Авторевю" "резина" UltraGrip Extreme сумела занять лишь пятое место среди шипованных шин.

В этом году покрышка повторила предыдущий результат. Больше всего журналистам понравились сцепные свойства "Ультрагрип экстрим" на ледяной дороге. Но при движении по снегу и асфальту шина показывает средние результаты.

Экспертам "За рулем" UltraGrip Extreme тоже, в общем и целом, понравился. Они оценили высокое сцепление на льду и снегу, а также короткий тормозной путь на асфальте.

Goodyear Ultra Grip 7
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Шина Ultra Grip 7 создана для использования в условиях "мягкой" европейской зимы. Подтверждение тому - сравнительный тест газеты "Авторевю". Goodyear Ultra Grip 7 оказалась предпоследней в списке шипованных и нешипованных шин. Хуже всего ведут себя шины на гладком льду, да и в остальных испытаниях низшие оценки.

Pirelli Winter Carving
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
В буквальном смысле "режущая" снег шипованная шина Pirelli Winter Carving (carve - вырезать, высекать англ.) сделана из резиновой смеси ACT (Adaptive Compound Technology), меняющей свою жесткость в зависимости от температуры окружающей среды. Шина создавалась с участием специалистов компании Volvo и проходила испытания на шведском вседорожнике XC90. По мнению специалистов газеты "Авторевю", шины подходят для спортивных автомобилей. Чтобы добиться от них качественных показателей, нужно уметь "правильно" управлять автомобилем. Они подойдут только опытным водителям, которые умеют, к примеру, контролировать занос автомобиля и пользоваться преимуществами таких покрышек. Обычным водителям эксперты газеты советуют ставить эти шины только на машины с электронной системой стабилизации. Тем не менее, на асфальте характеристики Winter Carving проявляют себя наилучшим образом.

В 2004 году от журнала "За рулем" "Карвингу" досталось четвертое место. В этом тесте шина показала хорошие результаты, и на льду, и на снегу, и на асфальте. Журналисты издания также посчитали, что у Pirelli Winter Carving отменная курсовая устойчивость и небольшой тормозной путь на снегу и асфальте. Насчет комфорта и уровня шума "Авторевю" и "За рулем" сошлись во мнениях.

В 2007 году журнал "За рулем" снова протестировал Winter Carving, но на этот раз лишь седьмое место. Конкуренты весьма преуспели в разработке качественных покрышек, и теперь, в сравнении с ними, эти шины позволяют автомобилю слишком быстро уходить в занос на льду, рыскать на снегу, трогаться только в натяг, и "тормозить хуже всех".

Pirelli Winter Carving Edge
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
После модернизации шина Winter Carving получила приставку Edge. Основные отличия от предшественницы - в измененной структуре каркаса (протектор состоит из двух слоев резины - мягкого и более твердого) и новых вставках, расположенных вокруг углублений для шипов. По результатам прошлогоднего теста шин Winter Carving Edge, проведенного газетой "Авторевю", журналисты сделали вывод, что модернизация не сильно повлияла на поведение шины на зимних дорогах - тормозной путь остался одним из самых длинных. Испытав эту резину, "авторевюшники" сделали вывод, что, как и предшественница, Pirelli Winter Carving Edge подходит в первую очередь для спортивных автомобилей и соответствующего стиля езды. Низким оказался и комфорт - итальянские шины в тесте оказались одними из самых шумных.

Зато в этом году шина Winter Carving Edge получила только восторженные рецензии. Газета "Авторевю" больше не сравнивает ее с Winter Carving, а наоборот, дистанцирует от устаревшей предшественницы. На льду "Карвинг эдж" занял второе место по тороможению, показал лучшее время разгона и отличную управляемость. На снегу покрышки проявляют хорошие сцепные свойства, но при этом приводят к избыточной поворачиваемости автомобиля. На асфальте, как и следует ожидать от хороших зимних шипованых покрышек, Carving Edge демонстрирует посредственные характеристики.

Экспертам "За рулем" эта резина тоже понравилась. Правада, они пожаловались на пульсирующий шум, который шины издают при движении по любой поверхности.

Pirelli Winter 210 Sottozero
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ассиметричный
Разрабатывая Winter 210 Sottozero, специалисты Pirelli руководствовались тем, что большинство владельцев городских автолюбителей зимой используют тот же самый типоразмер шин, что и летом. Поэтому Sottozero в первую очередь - покрышки с низким профилем, для тех, кто и зимой ездит на литых дисках большого размера.

В прошлом годунемецкий клуб ADAC отметил хорошее поведение шины на снегу и мокрой дороге, но для обледенелых покрытий Winter 210 Sottozero не подходят, к тому же они сильно шумят.

Pirelli Winter 190 Snowcontrol
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: направленный
Эти шины созданы для бюджетных автомобилей с маломощными двигателями. В изготавливаемых в Турции Winter 190 Snowcontrol, как и в модели Pirelli Winter Carving, применена технология АСТ (Adaptive Compound Technology), что позволяет резиновой смеси менять пластичность в зависимости от температуры воздуха. Тест журнала "За рулем", проведенный в прошлом году, выявил сразу несколько недостатков. "Пирелли" плохо ведут себя как на льду, так и на снегу, позволяя автомобилю уходить в занос и требуя от водителя аккуратных действий рулем. На асфальте ведут себя гораздо лучше, но сильно шумят и жестко реагируют на дорожные неровности. Из всего этого становится ясно, что шины предназначены в основном для европейских зим, когда снега на улицах почти нет.

Yokohama Ice Guard iG20
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ненаправленный
Yokohama Ice Guard iG20 пришла на смену модели iG10. В тесте 2007 года газеты "Авторевю" шина заняла одно из последних мест. При удовлетворительных результатах на торможении на льду и снегу, "Йокогама" неспособна обеспечить автомобилю курсовую устойчивость, причем как на обоих типа зимнего покрытия, так и на асфальте. Единственным достоинством шины является сопротивление "зимнему аквапланированию" (слашпленингу). В этом тесте Yokohama Ice Guard iG20 заняла последнее место среди нешипованных шин и предпоследнее в общем зачете.

Yokohama W.drive
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ассиметричный
Yokohama W.drive является новинкой зимнего сезона 2007-2008 годов. В зависимости от размера и скоростного индекса она имеет два типа рисунка протектора: V902A и V902B. Согласно проведенному в прошлом году тесту немецкого клуба ADAC, шины W.drive обеспечивают автомобилю низкий расход топлива, но плохо ведут себя на мокром асфальте. Они рекомендованы клубом к покупке и занимают седьмое место.

Toyo Snowprox S952
Наличие шипов: НЕТ
Рисунок: ассиметричный
Шина предназначена для скоростных автомобилей и поставляется для колес диаметром от 15 дюймов. Высота профиля - от 55 до 40 процентов. В прошлом году шины прошли тестирование по методике ADAC и показали не самые лучшие результаты, но тем не менее "рекомендованы" немецким клубом к покупке. Toyo Snowprox S952 почти не заслужили положительных отзывов, и оказались ненадежными на сухом асфальте, зато стали одними из самых расточительных по расходу топлива

Wanli Winter Challenger
Наличие шипов: ЕСТЬ
Рисунок: направленный
Упоминать о каких-то новаторских идеях, примененных при разработке этих китайских шин, наверное, нет смысла, да и не было их. Рисунок протектора срисован с Gislaved Nord Frost 3. По результатам прошлогодних тестов "Авторевю" Wanli Winter Challenger проиграли всем шипованным конкурентам. Чего только стоит одна фраза из этого теста: "на мокром асфальте шины Wanli, вдруг, показали самый короткий тормозной путь. Скорее всего, китайские шины просто сделаны из обычной "летней" резиновой смеси. Остерегайтесь китайских подделок!"

В этом году эксперты "За рулем" отметили, что эта "резина" хорошо ведет себя на чистом асфальте. Правда, на скользской поверхности "Ванли" их тоже разочаровал.

Kleber Kapnor 5
Нали

Статьи о шинах / Как правильно подобрать автошины для авто

радик — Sun, 25 Jul 2010 08:21:56 GMT

Как правильно подобрать автошины для авто
На боковине новой шины нанесено множество обозначений. Большинство из них содержат информацию служебного характера, однако, некоторые могут оказаться полезными для покупателя.

Подбирая новые автошины, руководствуются, прежде всего, их размером или, корректнее, типоразмером. Он наносится на боковине покрышке крупными символами, сочетание которых имеет следующий вид:
175/70 R13 82 T
175 — ширина профиля шины, мм;

70 — высота профиля, указывается как процентное отношение к ширине. В нашем случае высота составляет 70 % от ширины (175 мм), т.е., 122,5 мм. Часто высоту профиля называют серией. В некоторых типоразмерах номер серии отсутствует, например, 185 R14 C 102 Q. Такие шины называют полнопрофильными, а отношение высоты к ширине в таком случае составляет 80 % или 82 %.

R13 — так называемый радиус шины — это диаметр диска на который шину такого размера нужно устанавливать. Буква R свидетельствует о радиальном типе покрышки.

82 — индекс или коэффициент нагрузки. Это условный показатель, указывающий на допустимую нагрузку на шину в кг. Расшифровка наиболее часто применяющихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки. Зачастую, нагрузка расшифрована на самой шине: за надписью Max Load следуют две цифры, первая в кг, вторая в фунтах.

Т — индекс скорости. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость, при которой производитель гарантирует сохранение заложенных эксплуатационных характеристик шины. Расшифровка приведена в таблице индексов скорости.

В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения: 185 R14 C 102 Q, индексом С обозначаются так называемые "усиленные" шины с большим коэффициентом нагрузки. Встречаются и другие обозначения, но крайне редко.

Помимо типоразмера на боковине покрышки обязательно указывается наименование фирмы-производителя, допустим, nokian и название модели шины, например, NRT2.

типоразмер 175/70R13
Характеристики шины :
Размер (А) — ширина профиля в мм. В данном примере A= 175мм
Размер (B) — высота профиля, представленная как процентное отношение высоты к ширине. В данном примере B=70%=122,5мм
Размер (С) - посадочный диаметр в дюймах. В данном примере C=13 дюймов= 330 мм
Размер (D) - полная высота шины. D=2B+C. В данном примере D=575 мм

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации:

TUBE TYPE - камерная конструкция.

TUBELESS - бескамерная конструкция.

TREADWEAR 380 - коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

TRACTION А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Шины с коэффициентом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

TEMPERATURE A — температурный режим, показатель характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий подразделяется на три категории А, В и С.

Е17 — соответствие Европейским стандартам.

DOT — соответствие стандартам США.

M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь), Water или Aqua (вода), All Season North America (все сезоны Северной Америки) и т.п. — шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.

PLIES: TREAD — состав слоя протектора,

SIDEWALL — состав слоя боковины.

MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг / английские фунты.

MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление в шине, КПа.

ROTATION — направление вращения.

LEFT — шина устанавливается на левую сторону автомобиля. *

RIGHT — шина устанавливается на правую сторону автомобиля. *

OUTSIDE или Side Facing Out — внешняя сторона установки. *

INSIDE или Side Facing Inwards — внутренняя сторона установки. *

* Для шин с асимметричным рисунком протектора.

DA (штамп) — незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.

TWI D — указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.

MADE IN JAPAN — страна производитель.

Знание этих несложных обозначений любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины

Автомобильные шины для легковых машин и внедорожников

радик — Sun, 25 Jul 2010 07:52:00 GMT

пример типоразмер 175/70R13
Размер (А) - ширина профиля в мм. В данном примере A =(175мм)
Размер (B) - высота профиля, представленная как процентное отношение высоты к ширине. В данном примере B =70%=(122,5мм)
Размер (С) - посадочный диаметр в дюймах. В данном примере C =13 дюймов= 330 мм
Размер (D) - полная высота шины. D=2B+C . В данном примере D =575 мм

175/70 R13 82 T

175 - ширина профиля шины, мм;

70 - высота профиля, указывается как процентное отношение к ширине. В нашем случае высота составляет 70 % от ширины (175 мм), т.е., 122,5 мм. Часто высоту профиля называют серией. В некоторых типоразмерах номер серии отсутствует, например, 185 R14 C 102 Q . Такие шины называют полнопрофильными, а отношение высоты к ширине в таком случае составляет 80 % или 82 %.

R13 - так называемый радиус шины - это диаметр диска на который шину такого размера нужно устанавливать. Буква R свидетельствует о радиальном типе покрышки.

82 - индекс или коэффициент нагрузки. Это условный показатель, указывающий на допустимую нагрузку на шину в кг. Расшифровка наиболее часто применяющихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки. Зачастую, нагрузка расшифрована на самой шине: за надписью Max Load следуют две цифры, первая в кг, вторая в фунтах.

Т - индекс скорости. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость, при которой производитель гарантирует сохранение заложенных эксплуатационных характеристик шины. Расшифровка приведена в таблице индексов скорости.

В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения: 185 R14 C 102 Q , индексом С обозначаются так называемые "усиленные" шины с большим коэффициентом нагрузки. Встречаются и другие обозначения, но крайне редко.

Авто Диски

JokerShimkent — Sun, 25 Jul 2010 07:09:57 GMT

Начну пожалуй с того какие существуют колесные диски с максимальным описанием!!
Во первых собственно марки колёсных дисков:
4GO
AEZ
Alessio
Alster
Alutec
American Racing
Antera
ASA Wheels
ASW
ATP
AWS
BBS
Borbet
Catwild
Devino
Dezent
Dotz
F&R
Forsage
Futek
Gemballa
GR
iFree
König
Kormetal
Kosei
Lorinser
Magline
Marcello
Mi-Tech
MK
Momo
MSW
OZ Racing
Racing Wheels
Rial
Rondell
Tech-Line
Wiger
Wiger Sport Power
Yamato
Zepp
Zormer
ВСМПО
КиК

(Это мировые брэнды,самоделок нету)!Собственно, именовать его (колесный диск) диском – не совсем верно: в технической литературе их предпочитают называть просто колесами, потому как, например, у «Запорожца» дисков практически нет, есть только обод.

Итак Литые диски и всё что касается их:
Литые диски, пожалуй, самый популярный вид колесных дисков сегодня. Они красивы и долговечны, прочны и не требуют особенно сложного ухода при эксплуатации.

Все большее число автомобилистов отдает предпочтение литым дискам. Неудивительно: литые диски сочетают в себе эстетичную «внешность» и прекрасные эксплуатационные характеристики. Даже их цена, еще недавно высоковатая для автолюбителей со средним достатком, становится все более демократичной, в основном за счет расширения ассортимента литых дисков на рынке.

Литые диски легче традиционных стальных штампованных дисков в среднем на 25-35%, что положительно влияет на динамику разгона, а, следовательно – уменьшает расход топлива. Самым распространенным видом литых дисков сегодня можно назвать литые алюминиевые диски. Литые алюминиевые диски устойчивы к разрушающему действию окружающей среды, за счет свойств алюминия, на поверхности которого образуется оксидная пленка. Чтобы эта защитная оксидная пленка не портила внешний вид литых дисков, диски покрывают несколькими слоями лакокрасочного материала.

Общеизвестным недостатком литых дисков считается трудность их ремонта при деформации. Чтобы устранить вмятину литого диска, требуется прокатка на специальном станке, а в случае трещины поможет только сварка. Однако, сила удара, способного деформировать литой диск, должна быть очень большой. Литые диски, особенно произведенные известными зарубежными фирмами, обладают повышенной ударопрочностью. Поэтому, ударопрочность диска вряд ли может быть критерием выбора между литыми дисками и штампованными.

Другая разновидность литых дисков – литые магниевые диски – мало приемлемы для наших дорог и погодных условий. Через несколько месяцев езды по нашим дорогам, обильно посыпанных в зимнее время хлористыми соединениями, поверхность таких дисков покрывается разводами. Литые магниевые диски очень подвержены коррозии.

Итак, литые диски красивые, прочные, легкие. Срок службы литых дисков больше, чем у штампованных, а езда на автомобиле, оборудованным литыми дисками гораздо более комфортна.

Как любая деталь автомобиля, литые диски требуют ухода. Чтобы колеса вашего автомобиля всегда имели безупречный вид, не пренебрегайте достижениями современной химической промышленности. При мойке литых дисков используйте щадящие моющие средства, не содержащие аммиак. После мойки диски рекомендуется протереть и дать обсохнуть. Существуют специальные полироли и водоотталкивающие средства для литых дисков, чтобы они не потеряли свой первоначальный блеск и были менее подвержены коррозии.

При сезонной смене резины, обязательно проследите, чтобы колеса вашего автомобиля были отбалансированы. Это правило относится и к тем автовладельцам, которые имеют два комплекта резины (летнюю и зимнюю) и меняют колеса самостоятельно, а не в автосервисе. Правильность установки колес в большой степени влияет на износостойкость колес в целом и дисков в частности. В процессе эксплуатации регулярно проверяйте давление в шинах, ведь при езде на спущенных шинах вероятность повредить диск при наезде на препятствие возрастает во много раз. Не ленитесь периодически осматривать литые диски на предмет сколов и других повреждений. В случае обнаружении каких-нибудь неполадок, незамедлительно обращайтесь в автосервис или шиномонтажную мастерскую.

Выбираем Автодиски:

Итак, Вы решили «облагородить» внешний вид любимого авто. Или, прислушавшись к советам бывалых (кстати, абсолютно правильным!), надумали, наконец, прикупить новый комплект зимней резины на литых дисках? Вы приходите в магазин «Автозапчасти» или заглядываете на сайт интернет-магазина… Выбор огромен, на любой вкус, на любой кошелек! В предвкушении покупки, Вы подзываете продавца… и вот тут-то и начинаются первые сложности.

Как любой нормальный автомобилист, Вы, конечно, знаете диаметр колес Вашей машины, тот самый, что обозначается латинской буквой R и измеряется в дюймах (R13, R14, R15, R16). Это так называемый монтажный диаметр диска, соответствующий внутреннему диаметру шины. Можно купить диски и большего диаметра, чем «штатные», укомплектовав их низкопрофильной резиной (наружный диаметр колеса останется прежним). При использовании литых дисков такая «рокировка» вполне оправдана: вес колеса почти не увеличивается, а ездовые качества – улучшаются. Однако, диаметр – это далеко не все, что нужно знать, покупая диски, причем знать именно Вам, а не только продавцу!

Следующий параметр диска, это его вылет, расстояние между плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Измеряется вылет в миллиметрах, обозначается ЕТ (диски немецких производителей), DEPORT (у французов) или OFFSET у производителей других стран. Здесь лучше не проявлять излишней самодеятельности: внимательно прочитайте руководство по эксплуатации Вашего автомобиля и купите литые диски с рекомендованным вылетом. Некоторые автолюбители ставят широкие колеса с уменьшенным (по сравнению со штатным) вылетом, что увеличивает устойчивость автомобиля и придает ему спортивный вид. Однако не стоит забывать о том, что уменьшенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Параметр, который при выборе литых дисков нужно соблюсти абсолютно точно – это диаметр центров крепежных отверстий (диаметр делительной окружности, PCD) и количество этих отверстий. Литые диски с маркировкой PCD, отличной от прописанной в руководстве по эксплуатации Вашей машины, невозможно будет установить.

Обратите внимание на болты, которыми литой диск будет крепиться к ступице колеса. «Родные» диски, как правило, продаются уже в комплекте с болтами, однако могут оказаться слишком дорогими или Вы не найдете подходящей по дизайну модели. Слишком короткие болты – это недостаточно надежное крепление колеса, слишком длинные могут при вращении колеса цеплять неподвижные части.

Латинской буквой D обозначается диаметр центрального отверстия диска, отверстия под ступицу. Понятно, что литой диск с отверстием, диаметр которого меньше, чем диаметр ступицы, установить невозможно. А вот для противоположенной ситуации существуют переходные кольца (центровочные кольца), которые часто продаются в комплекте с диском. Многие производители выпускают литые диски с заведомо большим диаметром центрального отверстия, для того чтобы эти диски можно было устанавливать на различные марки автомобилей.

Последний параметр, на который стоит обратить внимание – это ширина обода литого диска (измеряется в дюймах). Этот параметр имеет значение, если Вы подбираете диск под уже имеющиеся шины. Здесь точность очень важна, так как при использовании слишком узких или слишком широких дисков нарушается геометрия пятна контакта шины с дорогой и, соответственно, – ездовые характеристики шины.

Не расстраивайтесь, если после «фильтрации» ассортимента литых дисков магазина по перечисленным параметрам, Вам останется выбрать всего лишь из нескольких моделей, зато Вы можете быть уверены, что получите качественную покупку и безопасность в дороге, а выбор дизайна и бренда – дело только Вашего вкуса и желания потратить деньги!

Автомобильные диски занимают примерно 25% от внешнего вида автомобиля. Несмотря на то, что колеса являются одним из пяти компонентов безопасности автомобиля, статистически выявлено, что 85% автовладельцев осуществляют покупку дисков исходя из эстетического вида. По этой причине многие производители колесных дисков, считая само собой разумеющимся их безусловное качество, стараются постоянно расширять модельный ряд своей продукции. Конечно, приобретая автомобили, большинство их владельцев пользуется ими только в качестве средства передвижения, но есть и те люди, для которых автомобиль является средством самовыражения и индивидуального стиля.

С КАКИМИ КОЛЕСНЫМИ ДИСКАМИ ВСТРЕЧАТЬ НОВЫЙ ЛЕТНИЙ СЕЗОН 2008?
Среди итальянской производитель литых дисков Antera:получившая международное признание и множество премий за достижения в области дизайнов автомобильных колес. Модельный ряд этой компании – это коллекция уникальных дизайнов, среди них Antera 349, на которой остановили свой выбор владельцы Audi, BMW 6er, Mercedes CL, Lexus GS, Porche и многие другие и Antera 381 для владельцев автомобилей категории SUV, среди них BMW X5, Range Rover Sport, Mercedes ML. В этом году Antera выпустила два новых дизайна Antera 383(легковые) и Antera 385 (SUV), новинки поступят в продажу в середине 2008 года.

Как и Antera, на итальянском рынке легкосплавных колес также известна компания благодаря своим литым дискам OZ Racing спортивного дизайна. Высокое качество дисков, современные методы разработки и эксклюзивный дизайн – вот те составляющие, благодаря которым эти колеса пользуются любовью в России среди владельцев спортивных авто. Колесные диски OZ Racing выпускаются с применением различных сплавов и технологий от дисков, произведенных из алюминия посредством литья, до кованых колес, из алюминиевых и магниевых сплавов. В коллекции OZ Racing много популярных моделей, например OZ Ultraleggera и OZ Superturizmo для спортивных авто, OZ Michelangelo и OZ Chrono для престижных авто, а такие дизайны как OZ Botticelli и OZ Superleggera используют для тюнинга. Диски OZ Racing подходят на многие автомобили благодаря широкой линейке типоразмеров.

Для любителей быстрой езды и спортивного дизайна мы рекомендуем японского производителя литых дисков Kosei, немаловажным преимуществом некоторых моделей этого производителя является их малый вес и устойчивость к ударам. Модельный ряд достаточно разнообразен не только благодаря дизайну, но и цветовой гамме некоторых моделей. На нашем сайте представлено более 40 моделей дисков этого производителя, как и OZ Racing литые диски Kosei подходят на многие модели азиатских и европейских автомобилей. Модельный ряд 2008 пополнился моделями Kosei Zurich и Kosei SPA, посмотреть саму модель вы можете на нашем сайте уже сегодня, а в продаже они появятся к осени.

В том же ценовом диапазоне легкосплавные диски немецкого производителя Alutec, продукция которого с успехом продаются не только в западной и восточной Европе, но и в странах Азии и в США. Особое лакокрасочное покрытие дисков Alutec обеспечивает им наибольшую защиту от зимних реагентов, активно применяемых в наших климатических условиях. Модели Alutec Blade, Alutec Cult, Alutec Nitro, Alutec Helix очень популярны среди владельцев авто премиум и бизнес класса. Компания Alutec также пополнила свои ряды новинками Alutec Dynamit и Alutec Lazor. Вы всегда можете быть уверены, что среди многообразия моделей Alutec обязательно найдется подходящая именно для вашего автомобиля.

Все больше и больше в России становится владельцев престижных дорогих авто. Сегодня очень популярным становятся не только уникальный дизайн, но и покрытие диска, например "хром", а в последнее время «черный полированный». Уникальные дизайны и большие радиусы от 17 до 24 предлагают модные сегодня американские бренды: American Racing, Dropstars и Twenty Inches Strong (TIS). Мощная основа и качественное покрытие гарантируют долгий срок службы дисков. Эти уникальные диски подойдут на многие внедорожники класса люкс: BMW X5, Porsche Cayenne, Land Rover, Mercedes, Volvo, а особенно самих мощных «американцев» Cadillac (Escalade), Hummer, Lincoln (Navogator) и другие. Подобрать хромированные диски вы можете в каталоге дисков по бренду, в разделе «хром», через фильтр подбора по марке авто.

Можно бесконечно долго перечислять все возможные варианты производителей, дизайна, цветового решения колесных дисков!!! На Сегодня Всё!!!!!!Завтра выложу ещё если необходимо!!!Досвидание!!!

Диски...

a1ma2 — Fri, 22 May 2009 17:17:00 GMT

Всем привет. Модератор нашего клуба 2pac нашел интересные фотографии дисков. Мне лично понравилось. Вот даже решил создать тему с фото дисков. Давайте сюда будем заливать фотографии авто дисков?
А вот что нашел 2pac: