Клуб любителей тюнинга Казахстана

как наклеить танировку на задние скекло

force84 — Sun, 15 Apr 2012 05:32:11 GMT

Форум: Интерьер
Автор темы: force84
Автор последнего сообщения: StreetTuner
Количество ответов: 4

Флокирование салона автомобиля

a1ma2 — Tue, 21 Feb 2012 15:36:25 GMT

Флокирование - это получение искусственного бархатного покрытия. То есть флокирование - это нанесение хлопчатой или синтетической пыли на поверхность для придания ей бархатистости.

Сейчас флокирование широко используется в автомобильной промышленности. В наше время невозможно представить изготовление автомобиля без флокированных автомобильных оконных уплотнителей и других изолирующих профилей. В современном автомобиле много технических частей, невидимых потребителю, где флок выполняет различные функции: от снижения скрипа и шума до улучшения работы механизмов скольжения со смазкой и без постоянной смазки.
Приборные панели автомобилей, ниши и ящики для перчаток (попросту говоря "бардачки") флокируются для придания интерьеру законченного вида. Например, автомобиль Bentley (Бентли):

Флокирование салона автомобиля - это внутренний тюнинг, который помогает интерьеру автомобиля быть весьма уникальным и примечательным. Помимо чисто декоративных свойств, подобная отделка придает другие важные качества, такие как:
а) снижение шума;
б) стабилизация микроклимата;
в) поглощение солнечных лучей;
г) терпимость к табачному пеплу;
В общем, сказав одним словом, — комфортность.

Также специалисты утверждают, что покрытая флоком поверхность:
1. Флокированная поверхность очень приятная на ощупь.
2. Не горит. Очень плохо воспламеняется: температура воспламенения различных видов флока от 400 до 5500°С
3. Флок легко моется. Чистка флока может производиться самыми обычными моющими средствами, включая химические, при этом цвет волокон остается неизменным.
4. Вопреки распространенному мнению, флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком.
5. Флокированная поверхность не выгорает.
6. Флок не стирается, остается на долгие годы.
7. И даже, если флокированная поверхность повреждена, то всегда можно сверху покрыть флок флоком.
8. Флок хорошо скрывает царапины, неровности поверхности. Поэтому флок можно использовать для востановления старых потертых запчастей.
9. Препятствует образованию конденсата, безопасен для здоровья.
10. Флок является хорошим звукоизолятором: средняя величина поглощения звука флокированной поверхностью составляет 13%, поэтому флок уже нашел широкое применение в отделке не только салонов автомобилей, но и студий звукозаписи.
11. У флока хорошие теплоизоляционные свойства (зимой тепло, летом прохладно).
12. Флок можно сочетать с кожей.
13. Можно подобрать цвет флока под стиль вашей машины и тем самым украсить то, что вам не нравилось или надоело.

Цветовая гамма флока достаточно разнообразна:

Флокирование представляет собой технологию, с помощью которой материалу с гладкой поверхностью придается текстильный вид сравнимый с бархатом. Флокированию поддаются абсолютно любые поверхности, на которые возможно нанести клеящий состав (пластик, ткань, кожа, металл, стекло, железо, бумага, дерево).

Результат - приятное бархатистое покрытие. Технологию сегодня оценили и внедряют везде...

Например, автомобиль Mazda 323 (до и после флокирования)

Автомобиль BMW 525 до и после проведения процедуры флокирования

В автомобиле зафлокированны элементы пластика салона, обшиты кожзамом сидения. Автомобиль: chevrolet niva (шеви-нива)

И все-таки несмотря на все заверения профессионалов, занимающихся флокированием, многие автолюбители утверждают, что:

- на флокированной поверхности остаются царапины;
- флоккорованная поверхность все же подвержена интенсивному сбору пыли.

Но выбор - проводить флокирование или сделать что-либо другое - все равно остается за Вами.

Примеры работ и часть информации взята с сайтов:
www.coolcar.ru, www.flockart.ru, www.flockauto.ru

Стекла. Тонировка

a1ma2 — Tue, 13 Dec 2011 04:59:08 GMT

Тонировка

Мода на тонированные стекла, как ни странно, пришла в Россию по воле «народных избранников». Именно они, а вовсе не «правильные пацаны» первыми спрятались от народа за зеркальными и темными стеклами представительских «ЗИЛов» и «Чаек». У простого человека возможности оценить такие стекла просто не было — за этим тщательно следили карающие органы. Те времена ушли в прошлое, и хотя стекла Mercedes’ов, BMW и Audi с мигалками и триколорами на номерах светлее не стали, простые смертные тоже могут затемнить стекла своих машин, попутно выяснив и остальные преимущества этой технологии.

Раньше затемненное и зеркальное стекло получали при помощи напыления (такая же технология использовалась при производстве солнцезащитных очков). Этот вариант можно встретить до сих пор, правда, такое покрытие будет «вида ужасного», поскольку является крайне нестойким, легко царапающимся, вытирающимся и не выдерживающим многие моющие препараты. Современные технологии подразумевают наклеивание пленки с той или иной степенью светопропускающей способности. Пленка, в отличие от напыления, обладает еще и противоударными свойствами — даже если стекло раскалывается, оно не ранит людей, а остается висеть на пленке, да и разбить его значительно сложнее.

Достоинства

Список преимуществ занимает довольно много места, вот лишь немногие выдержки из рекламных проспектов различных компаний, производящих пленку для тонирования и бронирования стекла:

Изменение внешнего вида автомобиля.

Обеспечение конфиденциальности — вы видите все, а вас никто!
Защита обивки салона от выгорания.
Энергосбережение и повышение эффективности работы кондиционера.
Простота и удобство в эксплуатации. Пленки, установленные на стекла, не требуют дополнительного внимания.
Повышения огнестойкости.
Отражение солнечного тепла, уменьшение ослепляющей яркости света автомобильных фар, солнечных лучей и т. п.
При всех перечисленных достоинствах, не обошлось и без недостатков. Минусы эти, скорее, психологического, чем технологического плана. Дело в том, что чем равномернее освещение, тем адекватнее человек воспринимает окружающий мир, и поэтому, когда лобовое стекло светлее боковых (лобовое стекло полностью тонировать нельзя!), то периферийным зрением ситуация сквозь боковые стекла воспринимается замедленно и не полностью (поэтому не удивляйтесь поведению человека в затонированной машине, возможно он вас просто не замечает). Разумеется, что привыкнуть можно ко всему, но процесс привыкания требует времени.

Кроме того, хорошо вымытое автомобильное стекло пропускает до 87% солнечного света, в том числе и самую активную составляющую в солнечном спектре — ультрафиолетовое излучение, которое, как известно, в больших дозах очень вредно для людей. Большой ущерб наносится и лакокрасочному покрытию (краскa попросту выгорает), и салону (кожа от пересыхания теряет эластичность и растрескивается). Защитить себя и машину можно либо окрашенной, либо металлизированной пленкой. Что же касается ультрафиолета, то качественная тонировка отражает до 99% ультрафиолетовых лучей.

Зеркальные пленки поглощают не только почти весь ультрафиолет, но и некоторое количество света в видимом и инфракрасном диапазонах. А вот окрашенные пленки, поглощая практически весь ультрафиолет и изрядную долю видимого излучения, практически не защищают от теплового инфракрасного. Вопрос конфиденциальности, разумеется, тоже актуален. Но, оставив в стороне размышления о нескромных взглядах окружающих, смело можно утверждать, что разглядеть музыкальную аппаратуру и тип сигнализации в затонированной машине значительно сложнее, чем в обычной.

Бронирование

Мода на бронирование пришла еще при «отце народов товарище Сталине», в частности, его Packard имел не только мощную стальную защиту «по кругу», но и многослойные бронестекла толщиной в сигаретную пачку (поднимающиеся). Технология с той поры не изменилась — это все та же пленка между листами стекла. Существует несколько уровней бронирования — от самого простого и дешевого (один слой пленки защищает от камня, брошенного с небольшого расстояния) до самых сложных и дорогих (класс защиты ВО 4 — выстрел из винтовки СВД патроном калибра 7,62). Но даже один слой пленки на боковых стеклах защитит вас от мелкой шпаны, промышляющей воровством магнитол и аксессуаров. Такое стекло нельзя разбить бесшумно — обязательно сработают датчики сигнализации. А при попадании камней или других предметов исключен «эффект гильотины» — стекло, даже разбившись, останется на пленке и никого не поранит.

Бронирование фар и защита кузова

Бронирование фар осуществляется с помощью специальной прозрачной пленки (толщиной от 0,6 до 1,2 мм), наклеивающейся на рассеиватель (стекло) фары с наружной стороны. Пленка защищает фары благодаря большой толщине и эластичности — удары мелких предметов попросту гасятся (демпфируются). К сожалению, защитить таким образом можно далеко не все фары. На некоторых возможно потемнение пленки из-за мощного светового потока, на других — из-за нарушения теплового баланса cтекло может треснуть. Защита деталей кузова осуществляется антигравийной пленкой, наклеиваемой на переднюю часть капота, пороги и низ дверей. Учтите, что эта пленка тоже мутнеет и может «конфликтовать» с противоледными реагентами!

Производители

Выбор пленки на нашем рынке огромен — от известных производителей, таких, как Llumar professional film, Johnson windows films, Courtaulds Performance Films, MS/Solar Guard, 3М до замечательных ребят из средней и юго-восточной Азии. Понятно, что качество продукции первых и вторых несопоставимо, но вот при покупке «отделить зерна от плевел» по плечу только профессионалу. Но ежели пленка нужна, чтобы продать автомобиль или просто «на сезон», то по цене азиаты бьют всех.

Гарантии-Обслуживание-Цены

Большинство производителей дает на свою пленку гарантии, сопоставимые со сроком жизни автомобиля — 5—7 (а иногда и до 9) лет. Но все это при условии грамотной установки. И хотя технология наклеивания не из сложных, но, как и везде, имеет свои тонкости, поэтому рекомендуем тонировать стекла в специализированный мастерских. Попутно выясните, с какой пленкой и сколько лет они работают. После того как пленка правильно наклеена, дополнительного обслуживания она не требует и допускает мытье большинством моющих средств. Разброс цен небольшой, зависит от места, где наклеивать пленку и от площади остекления. «Оку», например, можно затонировать за $75—90, а VW Passat (с кузовом универсал) — за $340—350.

Отношения с ГИБДД

По правилам лимит затемнения для боковых стекол — 35%, при прозрачном лобовом. Но на практике у постовых милиционеров нет и не было прибора для определения этих параметров. Поэтому с этой стороны законных претензий быть не может, а для прохождения техосмотра неплохо обзавестись копией сертификата у компании, тонировавшей вам автомобиль.

По материалам сайта http://www.iks.ru

Оптитронная панель.

a1ma2 — Sat, 27 Aug 2011 15:47:24 GMT

Оптитронная панель. (Для супер салонов.)

Немного теории.
Оптитронная панель – панель с темным верхним стеклом, при включении зажигания она загорается всеми положенными символами и шкалами. Подробнее у яндекса.
В общем было решено убить выходные на этот гаджет.

Потребовалось:
Отсосник олова – 90р с паяльником
Паяльник - был
Пистолет термогерметик – 150р
Светодиоды 25 шт – 8р * 25 – Надо брать широкоугольные!!! НЕ меньше 60 градусов и то и 120
Толстые 4-х кристальные 2 шт – 40 р
Пленка тонировочная – была.

ВНИМАНИЕ!
1. Если руки ваши не от туда откуда нужно – НЕ ЛЕЗЬТЕ ТУДА! Пожалеете!
2. БЕЗ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НЕ ИДЕТ ЗАРЯД АКБ. Таким мокаром мы поехали на второй день закупить еще диодов на другой конец Москвы и моей 25А с габаритами хватило только ТУДА. Причем до того как тачка заглохла мин за 10 отказался работать Пролоджи магнитофон. Потом машина просто сбавила обороты, стала мигать подсветкой климата и умерла вовсе. Пришлось купить новый МЕДАЛИСТ на 45А пусковой ток 450А – 2200р… Непредвиденные расходы. http://photofile.ru/photo/kavalsky/2...e/40662709.jpg
3. Калибровать ничего не надо. Приборка сама отколибруется, все замуты и танцы с бубном, которые я провел, ничем не увенчались, только хуже сделал. Видно по задранной стрелке скорости.

Разборка.
Снимаем все крышки и стекла и фальшь панель. Удобно использовать монетку в 2 р. Для поддевания и отгибания усов крепления.

Дальше. Паяльник греем. Отпаиваем ножки стрелочных датчиков. 4 ноги и 2 «А» образных крепления корпуса датчика у каждого. Тут без отсосника не обойтись.

Дальше слизываем рифленым пинцетом черные пластиковые лапки держателя LCD панельки одометра. И отпаиваем его ножки.
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662605/

Снимает шевеля в разные стороны плату. Выскакивает на пол пружинка палочки сброса одометра. Аккуратно находим и бережно прячем куда-нить чтоб не забыть.
Получаем вот
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662606/

и вот
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662754/

Первую часть берем
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662607/
Отделяем от белого корпуса
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662610/
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662609/

И поддевая МЕЖДУ черной пленкой и корпусом рассеивателя ножом или отверткой выдергиваем стрелки – идет очень плохо… Но постепенно с разных сторон выходят. НЕ бойтесь не сломаете… Нарисуйте как и где и что стояло. Лучше их не путать….
Получаете запчасти.
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662610.jpg[/highslide]

Простите за беспорядок… это половина тех светодиодов что мы с дуру набрали 
Халява по 4-5р за штуку.

Подключение.

После дня лабораторных испытаний было решено расставить диоды так.
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662759/

То есть маленькие под каждой цифрой большого циферблата и по 3 штуки для маленьких циферблатов. И вместо лампочек по одному большому направленному на центр стрелки.
Он именно и подсвечивает стрелку, без него она тусклая. Светодиоды размещались в белом корпусе, проводка со стороны платы (пока не коротнуло )))

Так как дрели у меня нет… а деньги на нее я спустил на АКБ пришлось применять русскую смекалку. За что я наш народ люблю, так это за смекалку.
Для начала надо разметить где у нас будут диоды
Тут целая наука. Сначала размечал на отражателе,
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662710.jpg[/highslide]
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662711.jpg[/highslide]
А потом с него перенес на корпус.
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662712.jpg[/highslide]

Сверлил интересно 
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662714/
Шуруп саморез в накерненные дырочки.. и отверткой его .
Пластик мягкий, поэтому этой же отверткой разворотил до нужного диаметра.
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662753/
+ надо немного развольцевать отверстия, чтобы угол был освещения побольше.

Дальше берем диоды и сгибая им ноги и запаиваясь на соседние ноги собираем все это ПАРАЛЕЛЬНО! Между циферблатами применяем проводки. На выходе должно получиться 2 провода + и -.
У диодов есть полярность! Проверяйте их плоской батарейкой из метеринской платы или подключив к другому источнику, я использовал комп с резистором на 56Ом.
Далее пистолетом или другим скотчем или еще чем надо заклеить диоды… зафиксировать их.
Фотки к сожалению нет. Забыли.

Фальш панель.
Пинцетом вытащите, сжав с обратной стороны усики, 4 шт. ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ нижнего положения стрелок
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662756/
Так как лампочки светят желтоватым, япы напылили голубого и получается белый.
Нам эта голубизна не к чему. Берем мелкую наждачку и затираем ее.
Далее было решено затонировать не стекло а фальш панель. (Видимо опрометчивое решение, буду переделывать)
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160/40662757/

Сборка.

Значит все спаяли. Все проверили!!! Я использовал 2 красных диода и 2 оранжевых. Но их не видно потому что слабые. Так вот белые отказываются гореть с красными в параллели! Для этого питание идущее от белых подключаем через простой диод до красных

ПИТАНИЕ ----- БЕЛЫЕ ---- -|>- ----- Красные

Через сутки это вас как следует задолбает ибо мороки море!
Собирайте в обратном порядке! Аккуратно посмотрите как вставить дисплей одометра. Не забудьте про пружинку…. Вставить ноги датчиков в их отверстия не просто… Часть встала, часть нет. Я их дергал пинцетом – очень эффективно… Вылезли все… но некоторые крепления все же не до конца.
После сборки проверьте плавность опускания стрелки. ОНА ДОЛЖНА опускаться так же как и раньше. Никаких заеданий! Значит, стрелки трется от фальш панель!

Задолбанный но в надежде что не взорвется – Я.. 
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662759.jpg[/highslide]
Есть еще фото моего друга помощника  но он отказался от пиара .

Итог:
Светодиоды разнесенный по мелким циферблатам были дешевле и поэтому светят тускло. Хороших диодов просто напросто НЕХВАТИЛО. Еще в итоге сгорела 4-ка на тахометре и 5-6 оранжевым и не пахнет. Надо переделывать!

Планируется следующее подключение.
Зажигание на ON – горит во всю прыть
Включение габаритов – Есть настройка яркости, панель пригасает, регулируем ручкой.

Так что вот что получилось 
Судить вам. Но смориться шикарно )))
Ночь
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662761.jpg[/highslide]

День
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/large/40662762.jpg[/highslide]

Выключена подсветка
[highslide]http://photofile.ru/photo/kavalsky/2313160/small/40662763.jpg[/highslide]

Хорошее качество тут:
http://photofile.ru/users/kavalsky/2313160

Источник: forums.drom.ru

Светодиодный моддинг

a1ma2 — Sat, 30 Apr 2011 13:40:17 GMT

Форум: Интерьер
Описание темы: Подсветка...
Автор темы: a1ma2
Автор последнего сообщения: a1ma2
Количество ответов: 9

авто акустика что выбрать?

taudio — Sun, 03 Apr 2011 21:34:55 GMT

Хочу купить для 3 BMW систему Focal 165 KRXS или Utopia Be Kit №7. Вот как сдесь
или выбрать другую марку, более экономичную?
Может кто знает и может посоветовать?

BMW 7 e38

a1ma2 — Mon, 28 Mar 2011 12:52:33 GMT

Форум: Интерьер
Описание темы: Акустика БМВ 7ки
Автор темы: a1ma2
Автор последнего сообщения: a1ma2
Количество ответов: 2

Перетяжка салона винилом

sundaystar — Sun, 27 Mar 2011 13:58:55 GMT

Ну для начала отдельная благодарность a1ma2 за такой информационный сайт на просторах каз нета.
Ну и фото отчёт
http://my.mail.ru/community/tuning_projects/photo/1/11.html

BMW E46 Cabrio

a1ma2 — Tue, 18 Jan 2011 14:07:48 GMT

С давнего детства обзавёлся мечтой вкорячить в машину компьютер! (ну не такое оно и давнее.. лет 8мь назад гдето да и машина была не лучшего вида! Зато была! Ток прав не было ) Были задумки - на заднее сиденье поставить корпус, а на переднее монитор(ЭЛТ по тем временам!) И играть в Half life, Heroes 3, итд итп на природе! Дак ещё и MP3 музыку слушать! В то время CD в машине для меня было ой как круто! И стоило не дешёвых денег! Да и слушать их можно было в основном стоя на месте...антишок был ни к чёрту(о MP3 - производители магнитол в то время даже и не подозревали )

Но тут много вопросов! КАК ЗАПИТАТЬ ЕТОТ PC? От UPS?(эт щас я знаю что его можно использовать вместо 12ти вольтового блока питания , но тогда я не знал даже - откуда берётся столько энергии для питания 220В PC - из такой маленькой коробочки ведь стоили они не по карману таким как я, и покупали их богатые дяденьки себе в офис(не дай Аллах свет отключат, а он в тетрисе не сохранился)) Ноутбук для меня был тогда из рода фантастики! А собрать комп с ЭЛТ монитором который работал бы на средне паршивом UPSе хотябы часик... как-то в голову не приходило! (слышал про дорогие УПС'ы у которых время работы было 5+ часов(ито на сколько я помню) типа "APC 5000" стоили под 2000$+ откуда такие деньги у бедного школьника) Да и комп на заднем сидении? Ночевать чтоль с ним? Не вязалось ну ни как! Даже если в багажник корпус запихать, монитор куда деть?

Мдаа... эти проблемы отдаляли меня всё дальше от этой затеи

Проходит время! Технологии уже более реальней! И супер-ново-модным мафоном с проигрыванием DVD и MP3 типа "ALPINE" - уже не удивишь! Но стоит он всёравно дороговато(да и ремонтопригодность не к чёрту), а по функциональности не дотягивает и близко к PC! Вот тут и вспоминается задумка об установке PC в машину! Благо цены на комплектующие стали настолько доступны, что можно собрать систему в разы функциональнее того же "АЛПАЙНА", а по цене ВДВОЕ дешевле! + Можно всегда проапгрейдить, добавить чего-нибудь нового!

НАЧНЁМ!

Для начала купим машину

машина:

BMW E46 320CI Cabrio (2.2см/3 170hp)

(тут будет летняя фотография)коданибудь

без монитора от компьютера толку мало, но монитор ещё надо кудато пристроить:

РАМКА ДЛЯ МОНИТОРА:

Можно было заказать из Америки... http://www.mybimmer.net (250$+ доставка ) Смущала не только цена...КОНЕЧНО ЦЕНА 300$+ ЗА КУСОК ПЛАСТИКА? Ладно он со значком BMW было б за что платить... НО ЗА КУСОК САМОПАЛА?? Но и сама доставка(всмысле приедет ли...), да и Visa card оформлять две недели ! Поэтому начал разработку СОБСТВЕННОГО САМОПАЛА!

Началось всё с того, что я снял облицовку со штатной магнитолы...

Не ну можно было заказать простою заглушку(так я и сделал, малоли эту испорчу), но мысль о компьютере не давала покоя! Кстати можно слушать и так немного непривычно, но всё работает!(правда магнитола теперь некчёмна, и полетела в мусорное ведро)

И от неё начал наращивать всё остальное(вот где колхозом пахнет )

После чего шпаклёвка(шпатлёвка )

Так как я не спец в ....этом деле делал как мог(а Мог был рукастым парнем )

И покраска (Матовая краска)

п.с. ниже старое фото(рамка немного кривая, на скорую руку + покрашена подругому)

а вот и сам монитор:

МОНИТОР: Prology PCM-700 - куплен в 2006г на радио рынке в Москве за 8000р.

Монитор с сенсорным управлением. Стоит не дёшево. Но и выбирать не приходится Не 22ушку с дома же тащить

Вот так красиво выглядит установка моника

Блок климат контроля перекочевал этажом ниже! В место мини бардачка. Для этого надо купить переходник - который изначально стоит на машинах с телеком 16х9. Или тупо воткнуть без него - но будет некрасиво

А так выглядит установленный моник

открываем багажник:

Багажник в стоке пустоват

а туда нужно запихнуть это:

МАТЕРИНСКАЯ ПЛАТА: Elitegroup 945GCT-M2

Да подойдёт любой аналог(купил то что было на тот момент), лиж бы размер устраивал! Взял обычную микро ATX плату - простенько и со вкусом!

ПРОЦЕССОР: Intel Celeron 420(ядро Conroe L)

Рассеиваемая мощность 35ват! - Не знаю что конкретно это означает, но думаю это указывает на небольшое потребление тока. У него даже куллер в ДВА раза тоньше предыдущей серии (mobile Core потребляет тоже очень мало, но платформа на нём стоит в несколько раз дороже... да и найти будет попроблемнее))

ВИНЧЕСТЕР: Fujitsu 2.5 SATA150 100gb

Почему 2.5 дюймов? Ну начнём с того что он меньше места занимает ,кушает меньше энергии(до 5ти ват каждый), и не боится тряски!(проверено годом езды по брусчатке) Всёж ноутбуковские винты подготовлены к жёстким условиям! И гораздо проще стартуют в минусовую температуру! (по словам многих людей - обычные 3.5 могут не стартануть(щёлкать) пока не поднимется подходящая температура )Да и стоимость 2.5 уже не такая дорогая! Ко всему этому тэрабайты нам без надобности! Мы же строим компактную систему, максимально стабильную, и с минимальным энергопотреблением!

ПАМЯТЬ: PQI DDR2 512mb

Да любая подойдёт(лиж бы под плату подходила) 512ти даже более чем за глаза! Ведь чем больше слотов оперативки - тем больше энергии они потребляют(забейте на двухканальный режим, он там не к чему! )

Помогите с корпусом

a1ma2 — Wed, 15 Dec 2010 14:25:59 GMT

Купил НЧ динамик 5-Element E5-BU300A11. Не могу рассчитать корпус, ну там объем, форму, расположение фазоинвертора и тд...
Данные с коробки:
Frequency: 25-1500Hz
Sensitivity: 88db/W/M
Max Power: 1000W
Magnet: 50 oz
Voice Coil: 50mm
Cone: Injection Cone
Impedance: 4 ohm