Клуб любителей тюнинга Казахстана

тойота харриер. ремонт АКПП

Dec — Thu, 05 Aug 2010 05:43:45 GMT

Форум: Трансмиссия
Описание темы: sml[warn]ремонт АКПП
Автор темы: Dec
Автор последнего сообщения: a1ma2
Количество ответов: 1

Диагностика АКПП при покупке авто

An_jey — Fri, 09 Jul 2010 22:00:23 GMT

Глубоко ленивые люди сначала изобрели АКПП, а теперь покупают автомобили с "автоматом". Если вы из их числа, тогда читайте дальше. Правда, оговоримся: раз вы настроены "побаловать" себя в дальнейшем удобным управлением, не ленитесь при осмотре машины. Иначе "старушка с автоматом" преподнесет вам много неприятных сюрпризов...
Если б не лень, что бы у нас с вами, у трудолюбивых, сейчас было? Ничего бы не было! Ни колеса, ни электричества, ни пульта дистанционного управления. Тем более - автоматической коробки передач. Потому что нормальный водитель не станет облегчать себе жизнь такими сомнительными способами — он будет привычно и натужно дергать за ручку переключателя. И только глубоко ленивые люди сначала изобрели АКП, а теперь покупают автомобили с "автоматом". Если вы из их числа, тогда читайте дальше. Правда, оговоримся: раз вы настроены "побаловать" себя в дальнейшем удобным управлением, не ленитесь сейчас, при осмотре машины. Иначе "старушка с автоматом" преподнесет вам много неприятных сюрпризов.
Сначала нужно разобраться с возрастом "секонд-хэнда". Средний ресурс АКП составляет 200-300 тыс. км или 10-15 лет, после чего коробка действительно начинает стареть.
К сокращенному сроку службы АКП приводит и спортивный способ езды, а также использование машины в качестве тягача (обратите внимание на наличие буксировочного устройства или следов его установки). При покупке таких машин лучше отдать предпочтение автомобилям с перебранной коробкой передач.
Необходимо узнать, где она перебиралась, какими "болезнями" страдала, как ее отремонтировали. Терпеливо просмотрите все бумаги и выслушайте рассказы ремонтников, поскольку знать биографию автомобиля — совсем не лишнее.
Но предположим, что вы не поклонник отреставрированных ветеранов, вы любите "погорячее" и выбрали почти новую (как уверяет бывший владелец) машину. Как оценить реальное состояние АКП?
Первая проверка. При неработающем двигателе достаньте щуп коробки передач и посмотрите на цвет масла. При пробеге в 200 тыс. км масло должно быть темно-коричневым и слегка прозрачным, даже если его ни разу не меняли. А вот густое черное масло говорит о том, что коробку придется ремонтировать. Не забывайте и то, что в автоматической коробке нельзя полностью поменять масло. Даже если снять поддон и крышку блока клапанов, заменить можно только 50 процентов (и 80 процентов в «Мерседесах», — так как там есть вторая сливная пробка в гидротрансформаторе). Для того, чтобы полностью заменить масло в АКП, ее необходимо разобрать. Если же вы видите на щупе неразбиравшейся АКП девственно-чистое масло, не обольщайтесь, продавец явно подтасовал карты. Неплохо бы проверить и уровень масла. Заведите двигатель и, пройдясь по всем положениям АКП, установите селектор в положение "Р" (или "N"— на автомобилях фирмы "Крайслер" или переднеприводных вариантах "Мицубиси"). Затем замерьте уровень масла на минимальных оборотах холостого хода. Слишком низкий или слишком высокий уровень говорит о том, что бывший хозяин машины просто не разбирался в технике: эксплуатация с неправильным уровнем масла может привести к серьезным проблемам с АКП. Правда, не забывайте, что с нагревом или охлаждением уровень масла в коробке существенно меняется — до 50 мм. Обязательно проверьте, хотя бы наощупь, насколько масло нагрелось. Учтите, что щупы бывают разные: на одних есть метки только для холодного масла (+20°С), на других — для горячего (+60...70°С), а на третьих — и те, и другие.
На все команды автоматическая коробка должна реагировать легко и непринужденно. Запустите двигатель, отключите кондиционер, затормозите машину рабочими тормозами и переведите селектор I АКП из положения "N" поочередно в положение "D" или "R". При этом, без задержки, должно произойти включение передачи с легким толчком вперед или назад.
Если толчки окажутся сильными, тоне спешите обвинить АКП во всех смертных грехах. Причиной толчков могут быть повышенные обороты холостого хода двигателя, а также поломка опор силового агрегата. Но если вы заметили заминки с включением передачи (более 3-5 сек.), значит АКП неисправна.
Автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги должен тронуться плавно, без толчков и рывков, и вести себя так же при последовательном переходе на более высокие передачи. Правда, i рывки и толчки — это не главное. Пробуксовка — вот основный признак неисправной АКП. При резком нажатии на педаль акселератора при скорости до 100 км/час АКП должна переключиться на более низкую передачу.
При покупке машины с рук поставьте ее на смотровую яму или подъемник и посмотрите на АКП снизу — нет ли там масляных подтеков. Масло подтекает, когда коробке явно нездоровится.
Но если автоматическую трансмиссию надо ремонтировать? Подсчитаем, сколько может стоить такое удовольствие. За переборку снятой АКП без стоимости запасных частей вам придется заплатить от 300 до 800 долларов. Цена зависит от места ремонта, квалификации специалистов и гарантийных обязательств. Снятие и установка АКП обойдутся вам в сумму от 150 до 600 долларов (сложность операции, тип привода и т.д.), Сколько будут стоить запасные части, \ сказать трудно: ценовой диапазон -300-3.000 долларов в зависимости от количества запасных частей.
Если вам подсунули детали со скрытыми дефектами (микротрещины, пористость, нарушение технологии изготовления), то эти "сюрпризы" проявляются в течение 2-3 или даже 2-6 месяцев, и невозможно разобраться кто виноват, вы или ремонтники. Халтурная сборка и ремонт проявляются уже в течение первых 2-3 дней. Обычно хозяева ремонтируемых коробок передач (до 80% обращающихся) на протяжении нескольких месяцев отмечали единичные отказы в работе АКП. Поэтому при возникновении любых кратковременных неполадок обязательно обратитесь в специализированные сервисы по обслуживанию и ремонту АКП. Перестрахуетесь и смените лишний раз масло, Это гораздо лучше, чем застрять в какой-нибудь глухомани и не знать, что делать,
Несколько советов: при возникновении пробуксовки на какой-либо из передач постарайтесь исключить эту передачу из работы АКП, управляя педалью акселератора и селектором переключения режимов. Если автомобиль не трогается, то помните, что буксировать неисправный автомобиль можно только при скорости до 50 км/час на расстояние 50 км (формула 50 х 50). При необходимости дальней буксировки нужно отсоединить карданный вал (полуоси). А лучше всего буксировать такой автомобиль с полной погрузкой.
Надеемся, что вы не промахнетесь с покупкой, и последний совет вам долго не пригодится.

Шесть ступеней

a1ma2 — Wed, 02 Jun 2010 18:38:00 GMT

Пожалуй, впервые я ожидал встречи с автомобилем с таким нетерпением. Поворот ключа – и наша «восьмерка», проснувшись от зимней спячки и стряхивая с себя остатки снега, неторопливо поехала. И не куда-нибудь, а прямиком на замену трансмиссии.

Нет-нет, не волнуйтесь – штатные агрегаты в полном порядке. Да и в целом автомобиль заслуживает доброго слова. Разве что однажды, еще осенью у меня лопнул трос сцепления. Как водится, прямо в пробке, в центре Москвы. Впрочем, купленная в ближайшем магазине запчасть (и ключ «на 17») позволили продолжить уверенное движение. А полную замену трансмиссии мы затеяли в рамках проекта «Наш тюнинг», то есть согласно вашим пожеланиям.

Для начала – о результатах голосования. Мы уже успели привыкнуть, что наши читатели отдают предпочтение самым сложным и экстремальным вариантам доработок. Так получилось и на этот раз: в лидеры ваших предпочтений вышел «спортивный» шестиступенчатый ряд передач вкупе с «укороченной» главной парой и самоблокирующимся дифференциалом. Мы намеренно не раскрывали карты раньше времени – все нюансы стали ясны лишь после долгих подсчетов, прикидок и появления первых результатов голосования по поводу нашего будущего двигателя. Когда чаша весов и здесь склонилась в пользу наиболее форсированной из всех предложенных версий, то сомнений уже не осталось: конечно же, наша коробка будет иметь так называемый «шестой» ряд.

Что это за трансмиссия? Если не считать кулачковых коробок, предназначенных сугубо для гоночных автомобилей, то ее можно назвать наиболее спортивной из всех встречающихся на вазовских автомобилях. Первая передача будет существенно «длиннее» штатной (передаточное отношение 2,92 против 3,64). Вторая и третья – тоже «длиннее», но в меньшей степени. Четвертая и пятая – наоборот, «короче». А шестая – это стандартная пятая. Таким образом, все ступени будут ближе друг к другу, но главное – исчезнет огромная «дыра» между первыми двумя передачами, которая является главной помехой при городской езде.

Еще одним фактором, ограничивающим скорость движения по московским дорогам, оказались, как это ни странно, характеристики суперспортивной подвески. Пока под колесами ровный асфальт – все великолепно – автомобиль отлично держится на дуге, с охотой реагирует на поворот рулевого колеса. Но на более или менее крупные колдобины тут же вызывают жесткие удары по кузову. Бог с ним, комфортом. Жалко великолепные амортизаторы – вдруг поршень достанет до донного клапана. Ведь хода сжатия в запасе совсем немного. Видимо, стоило предпочесть пружины H&R Comfort, уменьшающие клиренс не на 40, а на 20 мм. Говорят, их характеристики в точности соответствуют пружинам Eibach, под которые фирма Koni и разрабатывала нашу модель амортизаторов. А еще низкая подвеска чуть было не послужила причиной серьезной аварии. Но обо всем по порядку.

Работы по подготовке нашей новой трансмиссии мы решили доверить специалистам фирмы «Авто'99» — там обещали высокое качество работ и (что важно) короткие сроки. Итак, автомобиль заезжает в бокс и уже через пару часов висит на подъемнике со снятой трансмиссией. Что дальше? Сборка и установка нового агрегата? Нет – сначала тщательная диагностика. Все три опоры двигателя – в утиль (переднюю обещали заменить на более жесткую тюнинговую). «Подходит» и рулевая рейка, но пока ее замену решили отложить.

Обидно. Особенно с учетом того, что на «восьмерке» я езжу совсем немного. Тут в боксе воцаряется гробовое молчание. Мастера, как по команде, смотрят то на меня, то в район правого переднего лонжерона. Что случилось? Говорю же, этот автомобиль я эксплуатирую очень аккуратно и понемногу.

Это хорошо. Это очень даже замечательно. Иначе бы ты сюда не доехал. А может быть, и не дошел, — изумленные мастера показывают треснувшую тормозную трубку с явными потеками жидкости и следы трения на валу привода колеса. Выходит, что благодаря коротким стойкам трубка и привод то и дело соприкасались друг с другом, и единственное более или менее энергичное торможение могло поставить точку в нашей с «восьмеркой» биографии. Но вернемся к коробке. Специалисты тщательно осмотрели разобранный агрегат, констатировали его хорошее, вполне работоспособное состояние и… отправили на помойку большую часть деталей. Муфты включения, вилки, штоки, подшипники – все будет новое. Это правильно – обидно будет вскрывать уникальный агрегат ради замены копеечного кольца синхронизатора. Естественно, что коробка получит и новые шестерни, дифференциал, блок пятой шестой передач и корпус, где он размещается.

В итоге работы с нашим автомобилем (с учетом замены злосчастной стальной трубки, которую на сей раз проложили как следует) продолжались ни много, ни мало трое суток. Напоследок мастера хорошенько обкатали коробку на подъемнике, предупредили о временных затруднениях с переключением передач и отпустили меня с миром. Чуть не забыл: все перечисленные комплектующие и работы (включая ремонт тормозов и четыре литра дорогущей «трансмиссионки» Castrol T-AF X) «тянут» на $1564. Что и говорить, недешевое это дело – сборка уникальной трансмиссии. Ребята утверждают, что специально для работ с моим автомобилем одного только специнструмента было закуплено аж на 8 тысяч рублей!

Теперь – о субъективных впечатлениях. Сразу после запуска стало ясно, что автомобиль станет чуть шумнее. Это понятно – его опоры стали более жесткими. Удивительно, но, несмотря на «длинную» первую передачу, трогаться с места стало гораздо проще и приятнее. Во-первых, этому отчасти помогает более «короткая» главная пара (с передаточным числом 4,1 вместо 3,9). А во-вторых, сам процесс трогания происходит теперь совсем по-другому. Обороты двигателя легко контролировать на слух. Их падение ниже критического уровня отзывается лишь легким «предупредительным» зудом на руле, а не «тряской промерзшей собаки», как раньше.

Резко улучшилась четкость избирательных движений рычагом. Хочется лишний раз взглянуть на панель приборов: неужели это моя «восьмерка»?! На ум невольно приходят другие аналогии: Volkswagen Passat а то и Ford Focus!

Но это, конечно, не самое главное. Впервые перебрав все передачи от первой до шестой, я понял, за что владельцы «бюджетных» ВАЗов платят такие деньги. Какие здесь роскошные передаточные числа! При переключении «вверх» стрелка тахометра совершает неощутимое движение на половину деления шкалы, и стандартный моторчик, будто прибавивший как минимум пару десятков сил, разгоняет автомобиль с удвоенной энергией. Мне хотелось еще и еще раз услышать его заводной голос, не искаженный грохотом болтающегося на опорах агрегата.

Одним словом, домой мы с «восьмеркой» вернулись далеко заполночь. Пожалуй, впервые в жизни мне так хотелось ездить на «вазике». А утром меня разбудил звонок: «Владимир, это Николай из фирмы «Авто'99». Мы волнуемся. Как поживает автомобиль? Как доехали?».
Взято из журнала. Жаль ток не помню из какого =(

Смена АКПП на МКПП

a1ma2 — Sat, 30 Jan 2010 03:23:27 GMT

Форум: Трансмиссия
Описание темы: Ауди 100 С4 2,8
Автор темы: a1ma2
Автор последнего сообщения: coldblood
Количество ответов: 3