Клуб любителей тюнинга Казахстана

Мне плевать на всех. Паркуюсь, где хочу

a1ma2 — Sun, 07 Sep 2014 05:43:21 GMT

Молодые москвичи пошли в атаку на тех, кто плохо паркуется. Первые стычки прошли c водителями «Бентли»

Абы как запаркованные машины – бич мегаполиса. Короли парковок, независимо от марки автомобиля, умудряются единолично запарковаться там, где легко бы разместилось два, а иногда и три автомобиля. Газоны и пешеходные переходы давно перестали быть зоной, запретной для парковок.

Часто работает принцип «чем дороже машина, тем больше презрение к окружающим». Группа молодых москвичей решила объявить хамам на дорогах войну. Распечатали на клейкой бумаге большие плакаты со знаками «Мне плевать на всех, паркуюсь, где хочу» и вышли в город.

Идти далеко не пришлось. На первом же перекрестке отловили шикарный черный «бентли» - стоит аккурат на зебре. «Шлеп-шлеп», и наклейка на лобовом стекле. Водитель «бентли», с хорошим запорожским акцентом поинтересовался, есть ли у ребят хотя бы велосипеды. Принцип, который проповедует водила, незамысловат и дословно такой: «купи себе машину нормальную, приезжай сюда и паркуйся, где хочешь». А пока, у тебя, бессребреник, нет даже велосипеда, нечего людям с деньгами настроение портить. Слово за слово – пошли врукопашную. Водилу поддержали коллеги, парящиеся на кожаных сидениях в ожидании своих хозяев.
Следующая жертва борцов за правильные парковки – опять «бентли», но уже красного цвета. Там та же позиция наемного водителя-халдея: «что хочу, то ворочу». Досталось и водителю «тойоты», ожидавшего на «зебре» свою хозяйку, заглянувшую в один из «пассажей». Ребята акцию сняли на видео, выложили в интернет и пообещали вернуться.
«Начать эту кампанию нас заставило нежелание большинства автолюбителей не только соблюдать на дорогах элементарную вежливость, но и правила дорожного движения» - объяснили идеологи акции свою позицию. Наклейки, - они, кстати, напечатаны с пунктуационными ошибками, - абсолютно бесплатно можно получить по адресу: 1-ая ул. Ямского поля, дом 24а.

Это не все...

Ну кто что скажет по этому поводу?

CЛОВАРЬ ЮННОГО ТЮНЕРА

a1ma2 — Fri, 04 Apr 2014 14:36:57 GMT

СТОК - заводская комплектация, без каких либо внешних и скрытых изменений.

ТЮНИНГ - настройка, регулировка, изменение технической части.

ВАЙДБОДИ - комплект деталей кузова существенно изменяющих габариты авто.

ШЕЙВИНГ - удаление с кузова авто шильдиков, молдингов, ручек, замков. Создание ровных поверхностей на кузовных панелях авто.

БУСТАП - электронное или механическое изменение момента срабатывания перепускного клапана турбины. В результате увеличивается пиковое давление турбин и повышается пиковая мощность двигателя.

КОРЧ - полностью переделанный авто, настроеный под конкретные соревнования, с потерей возможности передвигаться по дорогам общего пользования.

ПЕПАЛАЦ, ТАЧКО, ПОМОЕЧКА, ТЕЛЕГА - любимый, самый лучший на Свете, личный автомобиль рейсера.

БЕРНАУТ - жжение резины покрышек на авто, путем пробуксовки колес, стоя на одном месте.

ДРИФТ - движение авто в управляемом заносе.

КВОТЕР, ДРЭГ - заезд авто по прямой на дистанцию 402м.

"СТАЙЛИНГ - изменение внешнего и внутреннего видимого содержания."
Хотелось бы добавить: это то, что не влияет на ходовые качества авто (разгон, торможение и управляемость), т.е. просто - украшательство.
а то написал: видимого содержания... теж самые турбина с кулером, их тоже видно, но это отнють не стайлинг, так ведь? а вот хромированная клапанная крышечка это чистый стайлинг...

СТРИТ РЕЙСИНГ - заезд авто, со светофора, на перекрестке, по улицам города, дистанция и финиш оговариваются водителями индивидуально.

ТЕЛЕМЕТРИЯ - комплекс оборудовани, для точного измерения времени прохождения дистанции. Измеряет чистое время от линии старта до линии финиша. А также время с реакцией, т.е. от включения стартого сигнала до линии финиша. Отражет фальстарт, и правильное позиционирование машин на старте. Штука очень дорогая.

БУСТКОНТРОЛЕР - электронное или механическое устройство для изменения стоковой отсечки по давлению турбины. Электронные, как правило обманки. Как правило изменяет характеристики работы соленойда буста, который в свою очередь управляет вестгейтом.

ОБМАНКИ - электронные устройства, которые подключаются к мозгу, для корректировки необходимого параметра. Снятие отсечки по оборотам, скорости, давления турбины и т.д.

МОЗГ, ЭБУ, ЭКУ - электронный блок управления двигателем. Может быть штатным и тюнинговым. Штатные могут быть чипованы. Тюнинговые могут быть заводом зашитыми, т.е. запрограммированны, под конкретные спеки. Либо с выносным пультом управления, для програмирования в режиме реального времени.

ЧИПОВАНИЕ, ЧИПТЮНИНГ, ПРОШИВКА, ПРОШИВАНИЕ, ПЕРЕПРОГРАМИРОВАНИЕ - изменнение настроек работы мозга, путем переписывания заложенных програм управления. Либо добавления на плату эбу новых элементов (чип). Крайне необходимая процедура при установлени спеков и оптимизации их работы в общей системе.

СПЕКИ - тюнинговыие детали, дающее возможность настраивать требующий настройки технический узел авто. Либо деталь значительно превосходящая, по своим параометрам производительности, оригинальной стоковой.

ВЕЙСТГЕЙТ - механизм для сброса избыточного колличества выхлопных газов раскручивающих турбину, воизбежании ее повреждения. Работает по принципу перепускного клапа. Когда давление турбины достигет максимального значения, срабатывает соленоид, он подает давление на актютатор, который открывает клапан в горячей улитке турбине и газы идут в обход крыльчатки, не создавая давления на лопасти, и турбина уменьшает обороты. Бывают встроенные на маленьких турбинах, и выносные на больших.

ЛСД - лимитед слип диферимциал. Дифференциал ограниченного проскальзования. Дифферинциал который передает момент на обе оси равномерно, а не только на ось с наименьшим сопротивлением. Т.о. при, допустим поподании авто, одним колесом на лед, а другим на сухой асфальт, машина с простым дифом будет стоять и буксовать, а с жесткой блокой, колесо с хорошим сцеплени с дорогой начинет вытягивать авто. Различаются устройством, натягом и степенью проскальзования.

МЕТЛА - стеклочиститель на заднем стекле.

КОРОБКА - механическая коробка переключения передач.

БАНКА - оконечный глушитель.

АУТЛЕТ - приемная от турбины труба глушителя.

4ВД, АВД - постоянный полный, либо электронно подключаемый привод у паркетников.

4х4 - основной задний привод, жестко подлючаемый передний привод у внедорожников.

4ВС - фо вил стиринг, четыре колеса управляют, т.е. рулят.

ГТ - ЗНАЧИТ ПОД КАПОТОМ @БАННЫЙ ТАБУН СКАЧЕТ!

МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ - система от сбора испарении масла из головы двигателя. Состоит из трубочек, закрытой емкости или бочка, воздушного фильтра. В стоке испарения масла отправляются во впускной тракт. Масло во впуске не хорошо. Поэтому делают вытяжку, но чтоб масло не разбрызгивалось по всему двигателю, его собирают в контейнер с вытяжкой и фильтром на конце.
Здесь не уверен, но где то так.

ИМХО - личная индивидуальная, возможно необьективная точка зрения.

ПАЙПИНГ, ПАЙП - трубка, патрубки.

ФИТИНГ - хомут.

ОВОЩ - авто которое не "едит".

ТАЗ - русская машина.

4ВС - фо вил стиринг, четыре колеса управляют, т.е. рулят.

на многих япах такая фишка устанавливается (Honda Prelude, Mitsu Galant, GTO и многие другие).хорошая фишка: задние колеса также заруливают в поворот (всего лишь на несколько градусов) и машина ныряет более охотно, нежели без таковой. Но почему-то, в последнее время, япы такой системой стали оснащать меньше автомобилей. Есть правда некоторые нехорошие отзывы о 4WS, что она только мешает (я не говорю про дрифт) в некоторых экстремальных ситуациях.

4вс - бывет двух видов. На простых машинах помогает парковаться руля задние колеса, работает на скорости до 2 км/ч, и даже очень существенно выкручивает. На спортивных и гоночных авто помогает быстрей пройти скоростной поворот. На парковке не работает. Подруливает на малый угол, на скорости за 100 км/ч.
ИМХО ща не ставят 4вс на спортивки, потому что современные машины хилые и не едут.

VTEC-контроллер - устройство, которое управляет временем вклучения VTEC-a, там стоит электро-магнитный клапан, который када врубается ВТЕК подает масло в ГБЦ. так вот, с помощью контроллера можно самому выбирать время вкл ВТЕКА, мож он тебе не нужен (зимой например) отгоняешь порог включения на высокие обороты и ездиешь спокойнее... или наоборот чтоб включался пораньше, чтоб валить ещё быстрее...
VTEC - это на Хондах, у других тоже самое только называется по-другому VVT-i и т.п.

КУЛАЧКОВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - применяется в основном в автоспорте, делятся на обычные и секвентальные (с последовательным выбором передач, как на мотоциклах). Синхронизаторы, как в "гражданских КПП" отсутствуют, вследствии чего позволяет экономить время на переключение передач, за счет неполного выжима сцепления или вообще без выжима сцепления.
Минусы:
- шумные (за счет работы прямозубых зубчатых пар),
- "жесткие" (при включении передачи),
- относительно небольшой ресурс, требуют регулярного квалифицированного обслуживания,
- цена (на ТАЗик в районе ~4кб).
Плюсы:
- выдерживают более высокие нагрузки (за счет формы зуба и зацепления шестерня - кулачковая муфта);
- двигатель гораздо быстрее выходит на максимальные обороты;
- повышенная передача становится более "рабочей";
- крутящий момент имеет больший запас на всех передачах;
- автомобиль гораздо легче трогается с места;
- езда получается более плавной.
ИМХО - в основном это заслуга более сближенного ряда и короткой главной пары.

ИНТЕРКУЛЕР – теплообменник. Используется в турбированных автомобилях. Необходим для снижения температуры воздуха (увеличивается его плотность и уменьшается склонность мотора к детонации, повышается отдача двигателя), подаваемого из турбокомпрессора в двигатель. Как работает - горячий воздух из турбины проходит через трубки внутри интеркулера, (происходит теплообмен), трубки нагреваются, а воздух охлаждается.

КОЕ - кинг оф еуроп, ежегоднод официальное мероприятие, проводимое в разных странах ЕС, среди гонщиков любителей. Две дисциплины: дрэг и дрифт(с этого года).
БИТВА - условное понятие командной игры, где выигрывает та команда, машины которой в сумме набрали больше побед в парных заездах.
ТАЙМ АТАК - одиночные заезды на лучшее время прохождение дистанции.
СВОП, СВАП - замена, замена какого либо серьезного агрегата на иной, от другой модели, а иногда и марки. Мотор, кпп, моста, подрамники с подвеской. Самый лучший способ принципиально изменить характер овощного авто, но увы далеко не простой, т.к. требует большого кол-ва переделок слесарного и электронного плана.

МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ - система от сбора испарении масла из головы двигателя. Состоит из трубочек, закрытой емкости или бочка, воздушного фильтра. В стоке испарения масла отправляются во впускной тракт. Масло во впуске не хорошо...
,а по-чему их именно туда направляют?,я имею ввиду в стоке.

ТУРБО-ТАЙМЕР-таймер это электронное устройство, которое позволяет двигателю работать определенный промежуток времени после выключение зажигания (вызваны автоматизировать процесс). Турбо-таймеры могут быть с автоматическим выбором времени работы или с ручным выбором, или могут быть частью сигнализаций или устанавливаться дополнительно. Данная функция используется для дополнительного охлаждения турбины (для дополнительной рециркуляции масло) во избежание вспенивания (от высокой температуры) масло оставшейся в турбины, что влияет на срок службы турбины.
Турбо-таймер включается (на 3мин. или более) если вы продолжительное время ездили со скоростью выше 100км/час или выше 3000 оборотов.

Есть несколько аргументов против турбо-таймеров. Технологии турбин и автомобильных масел потерпели больших изменений с времен когда начали их использовать. Новые масла более стойки к температурам (которые вызывают вспенивание масел) в турбине.

BLOW-OFF-клапан для сброса избыточного давления,из впускного тракта,создаваемого турбиной, в атмосверу...

"Большинство интеркулеров делиться на три категории воздух/воздух, воздух/вода и специальные (которые охлаждают воздух ниже окружающей температуры за счет использования льда или закиси озота)."
Димон,у тебя какой стоит?

Цитата
"Большинство интеркулеров делиться на три категории воздух/воздух, воздух/вода и специальные (которые охлаждают воздух ниже окружающей температуры за счет использования льда или закиси озота)."
,у тебя какой стоит?

воздух/воздух, так как остальные в автомобилестроении практически не применяются!

МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ - система от сбора испарении масла из головы двигателя. Состоит из трубочек, закрытой емкости или бочка, воздушного фильтра. В стоке испарения масла отправляются во впускной тракт. Масло во впуске не хорошо...

,а по-чему их именно туда направляют?,я имею ввиду в стоке.

из-за экологических требований, чоб сгорало в цилиндрах и не портило воздух. Но вот некоторые автовладельцы Тазов, Газелей и т.п. выводят вентиляцию картера просто в атмосферу.
Потому, чтобы не покупать такой понтовый хромированный бачок GREDDY за 100 гринов и не ставить как некоторые маленький фильтр ProSport, просто выводишь его в атмосферу!

Жидкостные кулеры как правило имеют очень высокую производительность при малых размерах. Напрямую их работа не зависит от темпа движения и расположения, т.к. теплообмен проходит с водой, а не набегающим потоком воздуха. Это один из их плюсов, т.к. обычный воздух/воздух интеркулер быстро перегревается на хорошем бусте при стоянии на месте. Применяются при компоновочных сложностях с размещением габаритных воздушного-охлаждаемых интеркулеров, невозможности или трудностях организовать обдув кулера холодным воздухом. Но, соответственно, требуют высокопроизводительной системы охлаждения промагента (воды т.е., или другой жидкости) - жидкость тоже нужно охлаждать, чтобы отводить тепло, забранное у наддувного воздуха, соответственно должен быть хороший радиатор. Где это резонно применять - на авто нестандартной компоновки, например среднемоторной или заднемоторной, где выводить обычный воздушно-охлаждаемый интеркулер вперёд означает построение длинной (а значит и объёмной ввиду диаметра в 2-4 дюйма) впускной сислемы от мотора до кулера и обратно. Большой объём впускной системы (объём интеркулера также на это влияет) даёт лаг, т.е. задержку отклива роста давления на впуске при наборе оборотов турбиной, поскольку весь этот впуск нужно успеть воздухом заполнить при выросшем давлении, и только потом давление вырастет непосредственно у двигателя.
Ну а на большинстве переднемоторных автомобилей обычно юзают воздух/воздух - это дешевле, проще, практичнее.

Закисью азота и другими агентами, как правило, охлаждают обычные интеркулеры воздух/воздух. Тут всё довольно просто и эффективно.

Насчёт блоу-офф. Более точное определение звучало бы так - это клапан, предназначенный для сброса избыточного давления турбины в атмосферу при закрытии дроссельной заслонки (соответственно стоит он между турбиной и дроссельной заслонкой). Это нужно, чтобы при закрытии дроссельной заслонки компрессор не пытался продуто закупоренную впускную систему, что он полюбому будет делать из-за сил инерции, а стравливал давление в атмосферу. Срабатывает блоу-офф не при определённом давлении (как многие неверно считают), а при разнице давления до и после дроссельной заслонки (возникает при неполном или полном закрытии дроссельной заслонки). Поэтому блоу-офф не является регулятором давления, создаваемого турбокомпрессором на впуске, хотя многие уверены, что именно в этом его роль.
Если на выход блоу-офф клапана надеть шланг и другой его конец завести на вход копрессора (т.е. пустить стравливаемый воздух по кругу), но обязательно после датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), то такой клапан будет называться уже байпасным. Применяют его на авто с ДМРВ, т.к. он (ДМРВ) "считает" пройденный через него воздух и на основе эти данных ЭСУД рассчитывает колличество впрыскиваемого топлива. Если мы будет стравливать излишки прямо в атмосферу, то ЭСУД станет тупо переливать бензином при сбросе газа (воздух ушёл "на сторону", но ЭСУД об этом не знает и льёт бензина так, как будто он попал в двигатель). Это грозит повышенным расходом бензина, залитыми свечами и прострелами в выпуске, ну а так же некоторой вероятностью определённого перегрева выпуска и турбинной части (из-за переобогащённой смеси). Потому байпасс и гоняет стравливаемый воздух по кругу.

А вот далением наддува управляет уже вестгейт.

Вообще фильтр картерных газов для окружающей среды ровно никакой пользы не несёт. Как и для автовладельца. Крайне токсичны для окружающей среды далеко не испарения масла, а картерные газы, состоящие из продуктов горения рабочей смеси, прорвавшихся через кольцевые уплотнения в картер. Их никакой Pro.Sport'овский фильтр не отфильтрует, да и никакой другой. Наиболее просто - дожигать их, что и делается на обычных авто. НО, вместе с картерными газами во впуск попадают пары масла, при том и первого, и второго на высокофорсированных двигателях (даже в идеальном состоянии) заметно больше, чем на стоке. К тому же эта смесь совсем не прибавляет горючести смеси и не способствует увеличению мощности. Поэтому ставят маслоуловители (на переднеприводных тазах 1.8 это практически стандартная опция), цель которых - конденсировать масляные пары и уловить крупные капли, после чего слить всё это обратно в картер. Из маслоуловителя выходят уже почти только картерные газы, которые либо заводят во впуск, выпуск (спортивная практика, но есть определённые ньансы при построении, чтобы это работало как надо, а не наоборот), ну или просто в атмосферу. Фильтры ставят в основном, чтобы улавливать масло и не пачкать вокруг сапуна его брызгами.

Цитата
- двигатель гораздо быстрее выходит на максимальные обороты;
- повышенная передача становится более "рабочей";
- крутящий момент имеет больший запас на всех передачах;
- автомобиль гораздо легче трогается с места;
- езда получается более плавной.
ИМХО - в основном это заслуга более сближенного ряда и короткой главной пары.

На самом деле это бонусы именно короткой главной пары и сближенного ряда. К кулачку это не имеет НИКАКОГО отношения.

По цене кулачка на ТАЗ - кулачковый ряд стоит порядка 30 штук рупий. Коробка в сборе со всем прибамбасами от 2500 до 6000-10000 баксов. Цена зависит от производителя (ТоргМаш (Россия), Sadev (Франция), Hewland (Англия)) и комплектации (в стандартном или усиленном картере, 5 или 6 передач, с поисковым или секвентальным механизмом выбора передач и т.д. и т.п.).
серега

получается маслоуловитель,по большому счету,бесполезная вещь?

Маслоуловить как раз полезен (масло из сапуна не должно лететь ни во впуск, ни в атмосферу - оно должно возвращаться обратно в поддон картера), а вот фильтр вентиляции картерных газов - нет.

КОЙЛОВЕРЫ - комплект тюненой подвески (амортизатор+пружина). в некоторых случаях имеют регулировку высоты и жесткости.

РАСПОРКА - силовой элемент кузова. представляет собой металлическую (карбоновую) трубу, которая крепится на опоры стоек, как передних, так и задних. Предназначение - увеличивает жесткость кузова, не дает стойкам "играть" относительно друг друга, тем самым улучшая управляемость авто.

НУЛЕВИК - воздушный фильтр условно нулевого сопротивления. Предназначение - позволяет движку "легче" дышать. Бывают сухие, которые не надо пропитывать спец.жидкостью и те которые надо пропитывать каждые 2-3 тысячи км. в зависимости от условий. По материалам: бывают из бумаги и из паралона.

УШИ - тюнинговые боковые зеркала.

ЛАУНЧ КОНТРОЛ - система прогрева резины перед заездом. Состоит из солинойда, который отключает тормоза ведущей оси. Поэтому держа одновременно газ и тормоз, авто стоит на масте и буксует, тем самым прогревает резину для лучшего сцеплния с афальтом. Вживляется в штатную систему тормозов.

Как не надо продавать автомобили

a1ma2 — Thu, 03 Apr 2014 17:44:33 GMT

Давно я тут ничего не писал. Но вот очередные муки выбора и душевные метания заставили вновь поделиться с Вами своими наблюдениями.

Сегодня я изложу свой "крик души" на тему, как не нужно продавать автомобиль. Естественно, при желании, из этого можно будет сделать вывод и понять, как его продавать лучше и эффективнее, но я сознательно не буду писать, что и как нужно делать. Я не буду хвастаться своим, возможно сомнительным, опытом продажи автомобилей, но, надеюсь, данная информация будет многим полезна. Поскольку все свои автомобили я продавал только на авто.ру, о нем и пойдет речь. Давайте представим, что я — Ваш покупатель.

Не вешайте объявление без фото
Не размещайте объявление о продаже автомобиля без фотографий. Тут много психологических и объективных нюансов, которые заставляют меня оказывать явное предпочтение объявлениям с фотографиями. Объявления без фотографий я смотрю в последнюю очередь (а приезжаю на просмотр — тем более). Кроме того, я знаю, что часто отсутствие фотографий означает, что Вы хотите чего-то скрыть от меня до момента приезда на просмотр (и, поверьте, так часто делают). Даже если Вы не хотите от меня ничего скрывать, я все равно буду рассматривать объявление без фотографий, как персональное неуважение ко мне и другим покупателям.
Без фотографий можно продавать только автомобили, которые представляют из себя какой-либо эксклюзив и/или продаются по очень вкусной цене (так я покупал кабрик). Естественно, что такие автомобили продаются максимум в течение суток.

Не размещайте плохие фотографии
Опять же, не надо торопиться и делать фотографии на телефон Nokia 1100 (у которой нет камеры :)) ночью без света фонарей, на которых виден только хром на ноздрях BMW и падающий снег. Это опять же элементарное неуважение ко мне.
Когда фотографируете салон, не фотографируйте в темноте и со вспышкой. Будет видна вся грязь и дефекты. Смотреть мне будет неприятно и меня это может оттолкнуть от автомобиля.
Не фотографируйте салон с кучами мусора, пикантными чехлами, всякими иконками и рюшечками, висящими под зеркалом. Я плохо отношусь к таким владельцам.
Качественные фотографии — это половина дела в продаже машины. Поверьте мне. Тут очень много психологии. Даже приехав на просмотр автомобиля, который мне понравился по фотографии, и который оказался полными дровами, меня все равно будет мучить подсознание, я буду искать плюсы в этом автомобиле и т.д. Так что… делайте нормальные фотографии. Тут тоже есть много всяких нюансов. Не надо фотографировать все кузовные недостатки (только если Вы четко понимаете, зачем Вы это делаете), такое поведение зачастую оттолкнет меня и я даже не позвоню. Не надо фотографировать автомобиль с одной или пары сторон, укрывая оставшиеся. Это вызовет у меня подозрения.
Очень многие покупают автомобили по принципу нравится/не нравится, приглянулась или нет. Я в их числе. И начало моего восприятия автомобиля нравится/не нравится начинается с фотографий.

Не размещайте фотографии немытого автомобиля
Это большое неуважение ко мне. Кроме того, на немытом автомобиле, зачастую, ничего не видно.

Не надо врать
Конечно, это каждый решает сам для себя. Но я настоятельно не рекомендую Вам этого делать. Конечно, состояние автомобиля, его цена с одной стороны и порядочность владельца — это не взаимосвязанные вещи.
Не надо думать, что я поверю любому ответу на заданный мной вопрос. Часто я задаю вопрос, уже зная на него ответ, я просто хочу посмотреть как вы на него ответите. Особенно я не рекомендую Вам врать в тех вещах, которые очень легко проверить или вычислить косвенными признаками.

Не надо подробно писать, что и как вы делали с автомобилем
Это никому не интересно. Это не интересно даже мне. Скажу даже больше, меня это отталкивает. И это отталкивает еще сильнее рядовых покупателей. Создается впечатление, что продаваемый автомобиль — это ведро, на котором только и делают, что что-то меняют.
Ни в коем случае не пишите (и не врите таким образом), какие запчасти вы меняли на новые, а на самом деле поставили б/у. Да, не многие знают, что новый редуктор или коробка BMW стоят больше 100 т.р., но те, кто знают, сразу усомнятся в адекватности продавца и всего объявления. Не стоит афишировать и те запчасти, которые вы меняли на исправные б/у.
Если мне нужно будет что-то у Вас узнать по поводу замены, я сам спрошу (поэтому будьте готовы ответить на подобные вопросы по типовым болячкам таких авто).

Не надо подробно писать, каким тюнингом Вы занимались
Это интересует только специалистов в этой области или таких же увлеченных, как и Вы. Если вы сознательно ограничиваете круг покупателей только теми, кто знает, о чем вы пишете, и кому это действительно нужно, тогда нет проблем. В противном случае — не пишите этого.
Меня и всех остальных людей это очень сильно отталкивает. Даже если этот тюнинг носит относительно безобидный характер (как Вам кажется).
Если мне нужно будет, я спрошу. Если я заметил, я спрошу.

Не надо писать, сколько Вы вложили в этот автомобиль
Это меня и всех остальных абсолютно не интересует. Это исключительно Ваши проблемы. Вкладывать можно по-разному, изначальное состояние тоже бывает разное. Мне нет до всего этого дела.
И вообще. Вкладывают деньги в банк. А на автомобили их тратят.

Не надо устанавливать цену на авто, исходя из своих затрат
Будь то ремонт или тюнинг. Смотрите выше, это меня не интересует! Если Вы считаете, что я должен оценить тюнинг, который Вы сделали для себя, то Вы сознательно ограничите круг покупателей, которым нравится и действительно нужно то, что Вы сделали со своим автомобилем под свой вкус. Таких же как Вы — единицы. Если Вы желаете их подождать, нет проблем, это Ваш выбор.

Не надо устанавливать цену на авто, исходя из стоимости нового в такой комплектации
Да, это кажется логичным. Но Вы должны знать, чем больше на автомобиле опций, тем быстрее он дешевеет. На дороге е90 за 1111т.р сложно отличить от аналогичного за 2100т.р. Поэтому аналогичный автомобиль в 2 раза дороже значительно сложнее продать. Если Вы хотите подождать покупателя, который оценит целиком все выбранные Вами опции, нет проблем. Я не призываю ставить цену за нафаршированный авто аналогично цене пустого, но чем старше автомобиль, тем меньше будет разница. И тем больше будет зависеть от состояния автомобиля.

Не надо писать фраз типа
"Покупал для себя", "делал под себя", "купил под восстановление, но…" и прочее-прочее. Меня это не интересует. Но дополнительно создает неприятное впечатление от владельца и автомобиля.
"Машина на ходу". За редким исключением (автомобилей ценой до 50-75т.р.) такая фраза не красит автомобиль и означает, что автомобиль еле передвигается. Или вот вчера еще не ездил, а сегодня (ура!) стал на ходу.
"Нужно сделать только это и это, но это стоит столько-то". Если Вы считаете, что это ерунда и стоит столько, почему Вы этого еще не сделали (не надо отвечать, я и так знаю ответ, но Вам этот вопрос обязательно задаст каждый)? Особенно это касается заправки кондиционера, регулировки схождения и развала.

Не размещайте объявление без описания
Или очень коротким описанием (два-три слова максимум). Обычно этим "страдают" автосалоны и перекупщики. За исключением тех случаев, когда в объявлении фотографии шикарного авто или эта машина достаточно редкая (и мне нужна именно такая), я пройду мимо такого объявления.

Старайтесь не писать "Срочно" или "Очень срочно"
На всем нам (ну почти) понятном русском языке это означает, что Вам действительно нужно срочно продать автомобиль. В связи с этим Вы готовы сильно подвинуться по цене (или уже подвинулись изначально). А как Вы хотели? По-другому не бывает.
Если Вы не готовы скидывать цену, вопросы срочности — это лично Ваши проблемы и меня они не интересуют.

Старайтесь не писать "Без торга"
Опять же, на русском языке это означает, "цена итак отличная, чего еще Вас не устраивает?". Почему не надо так писать? К сожалению, часто бывает (и у меня так было), что даже сам владелец не знает, в каком реальном состоянии находится его автомобиль. Сиречь, какова его реальная рыночная стоимость.

Не пишите, что то-то находится в отличном состоянии
Например двигатель или коробка. Это автоматически означает, что все остальное в таком состоянии не находится и надо готовиться к худшему. Вы почти наверняка не сможете перечислить все, что является составными частями Вашего автомобиля.

Не пишите длинных и трогательных историй
Про Вас и Ваш автомобиль. Если только у Вас не писательский талант и Вы действительно можете увлечь им читателя. Во всех остальных случаях я не буду читать или с некоторым сочувствием открою следующее объявление.
Не пишите, как вы любите свой автомобиль, как жалко Вам с ним расставаться. Как заботливо и бережно Вы к нему старались относиться. Это слишком косвенно связано с состоянием автомобиля. Тем более, что стандарты заботливого отношения у всех разные.

Небесный грузовик для Мерседесов арабских шейхов

a1ma2 — Fri, 07 Mar 2014 07:48:54 GMT

Форум: Общий форум
Автор темы: a1ma2
Автор последнего сообщения: a1ma2
Количество ответов: 0

Финал Чемпионата Казахстана по АМТ

avtoshow2011 — Tue, 09 Oct 2012 11:45:42 GMT

[img]http://www.caraudio.kz/content/upload/final%20AMT%20afisha.jpg[/img]

ВНИМАНИЕ!!!
21-22 октября в Выставочном Комплексе Атакент в рамках ежегодного Автошоу 2011 пройдёт
финал Чемпионата Казахстана по Тюнингу Автозвуку и Мультимедиа!!!

Судейство проводится по международному формату АМТ (Автозвук Мультимедиа Тюнинг)
Судьи международной категории:
Александр Лысенко (главный судья соревнований, многократный чемпион Европы по Автозвуку)
Вадим Тюленев (президент федерации АМТ Россия)
Команда «ПРО ЗВУК» Россия в составе 5 абсолютных чемпионов России по Автозвуку и Тюнингу (со своими автомобилями)

КАК ЭТО БУДЕТ?
Полностью отдельный павильон - 50 машин участников в категориях:
SQ качество звучания – красивые автомобили с перешитыми салонами, исключительными аудиосистемами

SPL звуковое давление – огромные сабвуферы и децибелы звука, соревнования именно этой категории собирают наибольшее кол-во зрителей.

Тюнинг – стильные, красивые и мощные автомобили с эксклюзивным дизайном и характером

Мультимедиа – автомобили с многочисленными мониторами, телевизорами, видеопроекторами

Также пройдёт тренинг для судей и участников на БЕСПЛАТНОЙ основе!

Привлечены международные судьи федерации авто звука АМТ Россия,
Вадим Тюленев – президент федерации АМТ Россия
Александр Лысенко – чемпион Европы по авто звуку, главный судья соревнований.

География участников охватывает города Казахстана: Алматы, Астана, Караганды, Кокшетау, Павлодар, Петропавловск, Кустанай; города Российской федерации: Омск, Челябинск, Новосибирск, Екатеринбург, Оренбург.

Регистрация участников на соревнования и на тренинг по Автозвуку производится по телефону 8(701)3777104 Кирилл
Тренинг для участников от Александра Лысенко состоится 21 октября в 10:00
Прессконференция Вадима Тюленева 21 октября в 12:00. Тема - "Перспективы развития АМТ как международного формата тюнинга."
21 октября в 14:30 - вопросы по правилам АМТ, общие положения
Вся дополнительная информация:
8(701)3777104 Кирилл

Добавлено (09 Октябрь 2012, 18:45)
---------------------------------------------
17 - 20 октября
XV МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА АВТОМОБИЛЕЙ И АКСЕССУАРОВ "АВТОШОУ 2012"

«АВТОЗАПЧАСТИ`2012»
«АВТОСЕРВИС`2012»
«СПЕЦТЕХНИКА`2012»

Основные разделы выставки:
- автотранспортные средства;
- специальная, городская, коммунальная техника;
- автомобильный дизайн, тюнинг;
- запасные части и комплектующие изделия;
- горюче-смазочные материалы и технологические жидкости;
- автомобильные аксессуары и принадлежности;
- автохимия и автокосметика;
- предприятия технического обслуживания и ремонта, заправочные станции;
- гаражное оборудование;
- автомобильно-дорожный сервис, безопасность движения;
- кредитование, страхование, карты автомобильных дорог, специализированные издания.

также в рамках Автошоу 2012 пройдёт
Финал Чемпионата Казахстана по Автозвуку и Тюнингу АМТ Евразия 2012
Категории:
SQ - качество звучания
SPL - звуковое давление
Тюнинг
Мультимедиа

Самодельный суперкар.

StreetTuner — Sun, 11 Mar 2012 11:20:47 GMT

Всем привет!Пишу как умею!Как вам идея о создании суперкара своими руками?Весом 500-600кг и небольшим двигателем с мощностью увеличеной хотя бы до 100л.с.Все это на пространственной трубчатй раме расчитаной только под одного пилота.И все это дело под композитной крышкой из фибергласа в просто народе стекловолокном)Если пересчитать 100л.с. на вес обычного легкового автомобиля получим (грубо) эквивалентные 180-200л.с плюс к этим лошадкам добавить все дисковые тормаза допустим от той же ВАЗ 2112 -при весе в 600кг получим не плохие тормозные характеристики!И чуть не упустил один нюанс двигатель по задумке устанавливается за спиной водителя (задний привод:)что характерно для такого вида танспорта.Вся эта задумка сподвигла меня на своего рода разработку от а-до -я своей конструкции!Тока я застрял где-то в ш-щ.Кто может помочь или занимается тем же и наоборот хочет получить совет пишите!с радостью отвечу! Так же могу помочь с дизайн-проектами обвесов!

приглашение на EMMA 2011 в Киеве

Emma2011 — Wed, 07 Sep 2011 10:32:33 GMT

Автолюбителям!!! Интересные соревнования по тюнингу, авто звуку и скоростному маневрированию пройдёт на "Чайке" 08.09.11
ТСО Украины (ДОСААФ) "завел" тюнингсорт ЕММА (европейская ассоциация Мобильного Медиа) под эгиду автоспорта Украины и на "Чайке" победителям в соревнованиях будут выдавать удостоверения 2 или 3-й разряд по автотюнингспорту!!!!, в дальнейшем КАНДИДАТОВ И МАСТЕРОВ АВТОТЮНИНГСПОРТА УКРАИНЫ присвоит ТСО победителям ЕММА . Принять участие могут все желающие, победить все стремящиеся победить, достаточно иметь тюнингованую тачку и сделать пару поворотов вокруг конуса. Победители выбираются судьями ЕММА Украина сертифицированными в Европе. Правда "конусы" в этот раз (ЕММА Рейсинг проводится 3-4 этапа в году) будет расставлять ТСО Украины (ДОСААФ) , нужно приехать на площадку заранее потренироваться - СК "Чайка", паркинг аэродрома, 8 сентября к 12.00
Соревнования начнутся в 14.00
Критерии судейства автомобилей в ЕММА Рейсинг

качество звучания
звуковое давление
дизайн
вождение

20 ДОССАФ также будет праздноваться вместе совместно с выставкой спортивной автомобильной, авиационной, мотоциклетной, и картинговой техники, выставкой «Дакаровских», тюнинговых и ретро автомобилей
Подробнее
http://www.emma.net.ua/news/index.php?ELEMENT_ID=2964
информация 0503010000
info@emma.net.ua
ЕММА Украина

Аэрография 2010 в Москве

a1ma2 — Mon, 25 Jul 2011 18:21:24 GMT

приглашение 09-10 апреля 2011г

Emma2011 — Sun, 03 Apr 2011 11:55:06 GMT

www.emma.net.ua
С уважением Костенко Евген 0672387878

Лирическая музыка. Делимся!

a1ma2 — Fri, 25 Mar 2011 10:06:10 GMT

Делимся здесь красивой музыкой, красивыми песнями, песнями, которые грузят. Ну вы меня поняли)

От меня:
Dj Plush — Minus
Л.В. Бетховин — Мелодия слез

Еще есть, позже залью. Жду вашу музыку